Tem sido quase um mês de fermentação continua "Benz runaway" do evento. Na palavra-chave não atende o senso comum no contexto de uma série de tecnologias de veículos e retórica conflitantes, e "carro de luxo", "alta velocidade fora de controle", "controle de fundo Benz" e "assistência policial" e outros atraente, o evento tornou-se rapidamente extensos eventos sociais hot hot causados, vários meios de comunicação informaram esmagadora, mesmo para dois dias consecutivos na semana passada na CCTV transmitir o programa de investigação de incidentes.
Mr. Xue é um evento cerca de Henan Jiaozuo, dirigindo seu uso sedan C200L Mercedes no processo de mover-se em um controle de cruzeiro cruzeiro de alta velocidade de repente se inválido, incapaz de sair da função e reduzir, virar a "uma perda de controle." O final através de uma variedade de proprietários de auto-ajuda, e em cooperação com a ajuda da polícia de trânsito, acabou por mais de 100 quilômetros, quase uma hora de "fora de controle", o carro parada segura.
Evento disparado o alvoroço e ainda continuar a ferver, mas até agora, o evento também não é uma conclusão precisa. A última novidade é que a Mercedes-Benz ontem pela primeira vez fez uma resposta pública, ele disse que o julgamento preliminar e dirigir um sistema de controle de cruzeiro veículo é normal, mas não foi capaz de detectar o veículo.
No final, a verdade, no final, que é, na verdade veio à tona antes de qualquer outra pessoa não pode ter uma determinação definitiva, só podemos provar algumas pistas a partir da reação das partes no caso.
Numerosas contradições partido retórica
Primeiro, olhe para o evento as partes. proprietários Sit após o evento, independentemente da persuasão polícia de trânsito, optou por continuar a conduzir para a junção de Henan e Shaanxi de Chengdu, o "coração grande o suficiente" comportamento tem sido fortemente criticada e questionada pelo público e os meios de comunicação.
Falamos sobre o veículo, falar sobre o senso comum. Por apenas experimentou uma "velocidade" do povo, os sobreviventes se sentir sorte, além disso, mais deve ser "medo".
No entanto, apenas sob a "perda de controle" situação sobreviver Sente-se, na verdade, tem a ousadia de questionar o motorista para continuar a conduzir o veículo, para não mencionar ou viajando em alta velocidade, tal desempenho é realmente parecer incomum. Em retrospectiva, a aceitação de Mr. Xue dá entrevista para responder perguntas também se sentir hesitante, basta pensar sobre cada respondem questão deve, de modo algum o desempenho adequado das partes. Sem mencionar a questão de como parar o veículo, primeiro ele expressou um aftermarket Mercedes tem sido abrandado por uma operação de fundo, e que mais tarde ele negou.
Vamos olhar o evento em si, é realmente duvidoso.
Em primeiro lugar, no caso de controle de cruzeiro e falha nos freios 120km h de velocidade / condução quase uma hora, de modo que a pressão psicológica é as pessoas comuns difícil de aceitar, mas também de alta velocidade através de pedágio estreita.
Em segundo lugar, mesmo se a falha é encontrada controlo da velocidade, ou pode ser desacelerada por os freios, do travão e do acelerador são dois sistemas separados, enquanto a força para fazer um certo desaceleração dos travões do veículo em alta velocidade, falha de freio ainda, também podem quebrar métodos de deslocamento e do travão de mão eléctricos para parar o veículo.
Quando novamente, ISO 26262 padrão (Nível de Integridade de automóvel) para o sistema de segurança funcional projetado para fazer, é importante passo inicial é um sistema de análise de perigos e avaliação de riscos, identificar os perigos do sistema e do nível de risco de dano classificação -ASIL (nível automotivo Integração segurança, segurança automotiva nível de integridade) para avaliação.
ASIL tem quatro níveis, isto é, A, B, C, e D, em que A é o nível mais baixo, D é o nível mais alto. Se o sistema de controle de cruzeiro, de acordo com a segurança funcionalidades concebidas para ASIL D, então a probabilidade de riscos deve ser um dos 10 trilhões de pontos, embora exista a possibilidade, mas a probabilidade é muito baixa.
Um engenheiro automotivo no evento para aceitar o repórter sobre este conselho, disse que o controle de cruzeiro quando o veículo está completamente fora de controle, você precisa ECU (computador de bordo), luzes de freio e outra falha de sincronização garantias, o que é quase impossível. Porque se a parte de trás da desaceleração porta do carro pode ser alcançado, deve explicar ECU funcionar corretamente, que é auto-contraditório. Enquanto isso, as falhas de cruzeiro e perda de controle são duas coisas diferentes. Em caso de falha do cruzeiro, não há problema, desde que a lógica da ECU, pelo acelerador ou freios ainda pode sair agora, nenhuma falha no sistema de freio do veículo Sit, o freio é para baixo. "Por que não conseguiu frear, mas não sei, provavelmente ele pisou no freio quando a desaceleração não é óbvia, como sem freios sentir como isso é duvidoso.", Disse o engenheiro.
Vale a pena notar sim, sim tacógrafo montado em um acidente de veículo durante a condução gravador de vídeo é sem dúvida uma das evidências-chave deste evento, eo proprietário do Mr. Xue registro de condução tem sido vago, e em entrevistas na mídia quando disse: "não sei se tenho (gravado), para ir directamente para o cartão de memória, se não gravar nele." e, em seguida, ele também disse que o conteúdo tacógrafo foi coberto, tinha tentado encontrar alguém para se recuperar, mas sem sucesso .
Sente-se esta evasiva, e até mesmo algum argumento contraditório, bem como eventos no início da prática não defender activamente os seus direitos, para tornar o evento ainda mais vale a pena ponderar.
Mercedes-Benz respondeu positivamente, mas disseram que não acreditam
À medida que os fabricantes de veículos de acidente, pode ser dito a reação que aspectos Mercedes-Benz de rápido o suficiente. Após o incidente, a primeira vez que a Mercedes-Benz para o evento emitiu um comunicado, sublinhando que "os veículos da marca Mercedes-Benz têm vários níveis de segurança", a declaração também "aspectos Mercedes-Benz do fundo não pode controlar o veículo para iniciar e parar", e foi com os proprietários disse que iria comunicar o veículo a um controlo.
No entanto, o que aconteceu depois desenvolvimento não é tão lógico. Desde o acidente, onde os proprietários de Mercedes-Benz e entregue a fazer em termos de veículo não pode chegar a um acordo sobre a questão dos testes, resultando até agora, resultantes quer o veículo ainda está em um estado selado para ser testado, nenhum teste adicional.
Depois de quase um mês, uma reviravolta nos acontecimentos recentes. Em um comunicado publicado na última aspectos Mercedes-Benz, os actuais proprietários e Mercedes-Benz finalmente chegou a um acordo preliminar sobre a detecção, os dois lados provisoriamente acordado por uma terceira entidade independente do partido para detectar veículos.
Mas, ao mesmo tempo, na declaração, de acordo com a Mercedes-Benz também mostra as informações do veículo atualmente disponíveis, incluindo acesso remoto, mostrando o sistema relacionado com veículo está a funcionar normalmente na noite do incidente, incluindo controle de cruzeiro e sistema mencionado anteriormente relatado sistema de actuação. Benz acredita, parte de um sistema eletrônico de controle de cruzeiro do veículo, pode ser cancelada de várias maneiras, e sua unidade de controle de operação pode ser uma respectiva pluralidade de monitoramento em tempo real sustentável. Se o sistema de controle eletrônico falhar, a unidade de controle armazena o código de falha correspondente. Além disso, o veículo pode estar em quaisquer sistemas de travagem de estacionamento hidráulicos, mecânicos para conseguir a redução. Mercedes-Benz aparece em proprietários relatórios de veículos relacionados de vários sistemas ao mesmo tempo de falha descrito é extremamente raro, deve realmente ocorrer veículo é incapaz de continuar viagens de longa distância.
O comunicado da Mercedes-Benz, podemos ver dois elementos:
Primeiro, a Mercedes-Benz dirigindo seus produtos sistemas com confiança controlar;
Em segundo lugar, o proprietário da Mercedes-Benz no caso descrito é cético.
Por outro lado, a partir dos relatórios de CCTV, os proprietários de CCTV e Mercedes obter uma gravação da comunicação, o proprietário do estado veículo deve requer a supervisão da mídia e cobertura ao vivo detalhado do teste de terceiros, aspectos Mercedes-Benz expressa imediatamente (presença na mídia ao longo ao vivo) não pode.
Fatos acabará por restaurar a verdade
Até agora, o desenvolvimento de eventos, não só os aspectos Mercedes-Benz cautelosos do fato de que os acontecimentos do mundo exterior, incluindo a maioria dos meios de comunicação, da indústria, tais como micro ampla V este evento também estão céticos. Claro que, um dia não vem ao veículo de alguém através da detecção da causa do acidente, um dia sem incidentes chegar ao fundo, os quais também são suspeitos de apenas suspeitas, não contam. Para não mencionar o que o certo eo errado, afinal, a verdade da autoridade necessária para tornar os resultados de detecção convincente para fazer antes da conclusão final.
Se presume-se que o Sr. Xue tinha mentido por algum motivo, então este comportamento deve ser severamente punido por lei. Embora em comparação com o assassinato, incêndio, encontrando-se o crime não é um grande mal, mas neste assunto, violou a lei.
Do ponto civis de vista, se o proprietário Mr. Xue fictícia "Mercedes-Benz fora do evento de controle", o seu comportamento suspeito de infringir o direito de reputação, que a Mercedes Benz corporativa reputação social, Mercedes-Benz pode ser defendida por ação civil por danos e eliminar o impacto Sit .
Mas mais grave, se os eventos são fictícios Mr. Xue, que vai estar em violação das disposições "Direito Penal" de "fabricado, deliberadamente espalhando crime informações falsas"; condução contínua excessivamente alta velocidade na estrada, pondo em perigo a segurança pública, perturbar a ordem pública, e pode ter violado o Código penal de "o crime de condução perigosa" e "perturbar o crime" criminal face sanções penais.
Da mesma forma, se ele realmente existe defeitos do produto Sit Mercedes, Mercedes-Benz intencionalmente ou conscientemente com defeito e colocar em prática no mercado, vai também permitir que as empresas e a reputação da Mercedes-Benz marca foi seriamente afectada, Mercedes-Benz carro empresa deve emitir recall e compensar as perdas dos consumidores e despesas razoáveis.
Para ter certeza, não podemos esconder o fato de que, afinal de contas, o mentiroso acabará por pagar o preço. Seja qual for a verdade do evento final, enquanto o dano aos interesses do público, violou a lei, todos serão severamente punidos por lei. A lei é dura, perante a lei, ninguém sequer pensar que há um traço de sorte.
Wen: Han Dong editor: Xue Yapei
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