Recentemente, a "futura viagem a dizer" coluna entrevista em vídeo foi realizada em Pequim Wei ao centro NIO House, Zhu Wei Yan Capital Partners E aspectos do piloto automático especialista advogado Pequim Haotian Allen & Overy LLP automóveis e inteligência artificial Ele Shanshan, diretor de serviços legais , empresas start-up Autopilot CTO chão de Amagi Pony.ai Para discutir os de condução auto acidentes, políticas, regulamentações e outras questões.

Zhu Yan (esquerda), Ele Shanshan (meio), Casa Amagi (Direito)

18 de março à noite, uma mulher foi Arizona Uber veículos autônomos atingido, morto depois. Este é o primeiro acidente de veículo autônomo do mundo causou a morte de um pedestre, causando toda a indústria é muito grande discussão.

O responsável apropriado não inferior a dez

Para este acidente, o Departamento de Transportes dos EUA ainda está sob investigação, ainda não deu uma conclusão clara. Casa Amagi acreditar que há um driver sensor (radar laser, câmera, radar de ondas milimétricas), tais acidentes não é suposto acontecer, então há muitas razões possibilidades.

Então, quem poderia ser o réu? "Primeiro, os fabricantes, os fabricantes de automóveis, fabricante de automóveis Volvo, mas o sistema de conversão real é o Uber, Uber juntou-se aos sensores no processo de adaptação do sistema, fornecedores de peças, ou fornecedores de chips também foram envolvidos, estes relativamente participantes terão alguma responsabilidade neste acidente ou de suportar certas obrigações que o motorista é. "disse Ele Shanshan", que será o primeiro olhar para a parte responsável apropriado, com o modo tradicional apenas dois carros e pessoas festa para mais de, é muito complicado, nós generalizamos muito provavelmente menos de dez, se você quiser discutir a participação futura, bem como rede com aspectos da comunicação partes também serão incorporados. em segundo lugar, olhar para o produto no final não há defeito, aqui se refere ao produto carro, o sensor (radar laser, câmera, radar de ondas milimétricas), uma variedade de algoritmos. como um último olhar para o corpo de teste Uber e testá-lo emprega pessoal de segurança não tem a culpa. "

Depois do acidente acima, 30 de março, o governo japonês para o acidente veículo autônomo finalizado uma política, em princípio, responsável pelo proprietário do veículo pode usar para pagar seguro de alta foram pagos, irá conduzir automaticamente um carro com um mesmo tratamento carro normal, responsabilidade corporativa está limitada ao sistema do carro há uma ocasião defeito clara. Em externo hackers sistemas automotivos levaram a acidentes, por ocasião de danos pelo governo.

Ele Shanshan apontou que a Alemanha lançado no ano passado, primeira legislação do mundo em piloto automático explicitamente indicado, as pessoas (o motorista) teve a obrigação principal, políticas e legislação do Japão são tidos em conta da Alemanha propensos a problemas no início do processo de desenvolvimento, portanto, aumentar o dever do condutor ou o proprietário.

Simulação e teste de estrada real indispensável

Testando piloto automático, piso Amagi pensar

Simulação e teste de estrada real é muito importante, e nem é dispensável, por meio de testes de simulação para garantir que a quantidade de quilometragem, ensaio e aos dados de saúde a cobrar em situação de risco por meio do teste de estrada real.

Zhu Yan disse

"A simulação não pode substituir teste de estrada real, ou deveria ser mais ativo para garantir a segurança da premissa, para promover o teste de estrada real."

De acordo com a introdução Ele Shanshan

"A legislação recente US simulação teste vontade acrescentou, antes de recomendar empresas nos testes de estrada públicas, ou pelo menos um ambiente de simulação é um ambiente fechado para atingir um estado seguro e, em seguida, pensar testes de estrada públicos. Em" "Esta abordagem regulamentar com uma certa relação, do ponto de vista do caso Uber, Arizona é um regulamento de zero típico, não pagar o seguro, eles não se aplicam para os materiais, qualquer estrada pode ser testada. "

digamos

"Visto de uma perspectiva legal, há uma escala, a simulação pode ser usado como um pré-requisito para o teste de estrada real."

É que aprendi na China, Beijing, Shanghai, Chongqing, lançaram teste de especificação piloto automático, muitas empresas chinesas também estão envolvidos activamente na concorrência piloto automático. "Eu muito de acordo com a prática do país, o carro deve ter um sensores de terceiros gravar a situação do carro.", Disse Andar Sky City "e realmente teve um acidente, devemos ter uma maneira de dados coletar, determinar e responsabilidade compartilhada."

Casa Amagi disse que, em comparação com a China, os Estados Unidos pela primeira vez em campo piloto automático cerca de seis a oito anos, algumas tecnologias podem aprender com os Estados Unidos, e alguma tecnologia precisa de tempo para acumular esses dados, mas não há espaço no apoio político, técnico catch-up não é precisa de um longo período de tempo tal, que pode pegar-se em um período de tempo mais curto.

acidentes Uber fazer algumas pessoas duvidam que as habilidades de condução automática? Este andar Sky City disse: "A atitude positiva de ambos coração e reverência para a segurança não são contraditórios em todo o processo de maturação da tecnologia será, certamente, mais ou menos atrito, o primeiro dia de voar a aeronave quando se encontraram. tipos de problemas, mas enquanto houver permanecem tal temor de atitude segurança, e eu acredito que vai continuar a melhorar a tecnologia para alcançar novas alturas. "

"94% dos acidentes são devidos a erros de percepção e julgamento humanos fez com que o piloto automático para criar um ambiente de condução mais segura e criar um ambiente mais seguro para pedestres ainda têm uma série de benefícios, espero que não por causa deste incidente afeta o todo desenvolvimento da indústria. ", disse Zhu Yan.

Wen: Zhang Dongmei editor: Huang Xia

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