Tempo é vida último oponente, todos os heróis será derrotado.

Longe daqueles dias ficar com co-existir brilhante, já está madura velhice do Sr. Carl Hahn tempo também perdeu no ringue do original alto astral. Quando 15 de dezembro de chegou a Pequim novamente ele lembrou que a decisão de mudar o destino de automóvel chinês, em 1982, deixando apenas o céu claro.

tempo moinho de vento, os traços indeléveis de existência. Compartilhe confiança e visão ignorante, como o rio de afluência, nutrindo a vasta terra da China, as coisas crescem, trechos de vida por 40 anos.

Esta visão, ele serviu como o primeiro-ministro da Indústria de Máquinas Zhou Zijian pé nas ruas da Alemanha de 1978, estando em Wolfsburg que o telefone começou a crescer. Esta confiança foi estabelecida há 34 anos a partir SAIC Volkswagen (VW, disse que o tempo Shanghai), a indústria automobilística da China para embarcar em uma estrada nunca experiente primavera começou a se espalhar.

rotação tempo, a brisa da primavera de reforma e abertura para a posição forte em 9,6 milhões de quilômetros quadrados de sopro terra, a onda atingiu. Naquela época, Xangai, ruas de Pequim ainda estão cheios de correr automóvel Unidos, "International Auto Expo," a retórica para fazer a sensação carro fraco chinesa menor "malicioso" e "resignado".

Japão vendeu centenas de milhares de China, União Soviética e vendeu mais de um número de ...... cores diferentes, o som dos motores dos carros em diferentes países, de modo que "o vento leste, bronze jornal," a bandeira vermelha também cobrir um pouco de cor. "Os carros podem joint venture" Esta estrada voz alta, de modo que a falta de tecnologia automobilística da China para encontrar esperança, tentando usar a melodia de "mercado de tecnologia" tornou-se o crescimento da indústria automobilística da China não podia escapar, também tem sim.

Naquele tempo, os pioneiros que cruzam o rio, sentindo as pedras, o táxi Beijing imaginar que um dia pode ser Beiqi Jeep, Imaginação também tinha atropelado as ruas de Xangai Volkswagen Logo que penduram do táxi, mas a maioria fazê-los sentir emocionalmente é um dia, um mercado para a tecnologia, juntamente com o conjunto de vela indústria automobilística chinesa, a marca chinesa de automóveis acabará por ser para o mundo. Imagine isso, juntamente com a reforma e abertura 40 anos de estrada, gradualmente, não distantes.

Olhando para trás na posição 2018 chegou ao fim de 40 anos de antecedentes será sempre difícil para suprimir com alguma emoção. Algumas pessoas vêem um rio correndo, alguém viu os pequenos riachos escorrendo, não podemos esconder que a história não hesita em escrever uma cena após cena de "agitação e grandeza." Beijing Jeep, Shanghai Volkswagen, Guangzhou Peugeot, é neste par de bordas da imagem, escreveu o zarpou overture para a indústria automobilística chinesa. Roewe, MG, Guangzhou Automobile Chi Chuan, Beiqi Saab são também uma variedade de características essenciais, para estar na foto re-cor, soou o toque de clarim para o mundo automotivo chinês.

tentativa arriscada

"Os carros podem ser uma joint venture," seis palavras, como Stand em geral, para a chinesa automotivo viagem espectro cantando sob a insinuação.

sede do Grupo Volkswagen (Wolfsburg), encarregado dos negócios internacionais diretor W. P. Schmidt no escritório recebeu um telefonema da guarda "um visitante" no telefone. Sincero nobre Honesto, 27-year-old Hu Maoyuan caminhões e trator fábrica em Shanghai Jin chorou.

O ano era 1978, a história parece ter lugar em espaços diferentes, eu não tinha pensado no futuro o cruzamento e ajustar o momento.

Esse visitante inesperado é o primeiro do líder ministro da Indústria Machinery Zhou Zijian da delegação chinesa e caminhões competindo com Hu Maoyuan nunca pensou que ele estaria pública SAIC centro do palco.

Naquela época, a indústria de carros na China tem apenas dois representantes, um é Shanghai SH760, a produção anual de cerca de 1000; o outro é um carro vermelho, a produção anual é de apenas cerca de 100. Estes números escassos, são quase todos os veículos de passageiros na China. A corrida está repleta de carros são importados, há importação pública, contrabando de importação, a escala existem centenas de milhares ou mesmo centenas de milhares a cada ano.

Naquele ano, o rendimento nacional per capita da China bruto de apenas US $ 200, Xangai SH760 vendas acumuladas apenas ultrapassou 10.000. Ocupado ocupado, os outros são gravados paisagem.

Também em 1978, Thomas Murphy liderou uma delegação à China para discutir carros da GM e programas de veículos pesados, então vice-primeiro-ministro Li Lanqing Murphy desde o primeiro contacto com a boca do conceito de "joint venture", que é a China pela primeira vez.

Em 1979, logo após as fábricas de automóveis janeiro EUA AMC e Pequim Automobile Works, as duas empresas nunca tinham se encontrado, também sofreu um cruzamento histórico, começou o primeiro de "joint venture" em nome das negociações.

Tudo ajuste, perfeitamente colidem em um tempo e espaço, em que momento e pavimentar o caminho para a indústria automobilística chinesa. Central "falta de peso de menos luz, o carro estava vazio", as instruções, para que um novo amanhecer saltando para fora do horizonte leste, incontáveis ansioso sendo um pouco animado, cheio de entusiasmo espera esgotado para "corre o rio abrir um novo caminho, cengluan chegada alçada disputa dos horários de pico ".

De 1979 a 1983, mais de quatro anos de difíceis negociações, e, finalmente, em 15 janeiro de 1984, Sino-US joint venture Beijing Jeep Corporação foi oficialmente aberta, esta é a indústria automobilística chinesa deu o primeiro com as normas internacionais etapa.

E deixar a China saber em primeiro lugar, "o reparador", é de 1983 carros Santana importados peças montadas sucesso. Santana aplausos da linha de montagem, colocado na frente da indústria automobilística da China é um "caminho perigoso." Anting, olhar ao redor, "branco pobre" da base industrial, para que o Conselho pública oposição quase unânime a "joint venture" em breve.

Apenas um Uphold ignorantes da fé, quando ele era presidente do Grupo Volkswagen Mr. Hahn deixar o público para os chineses. Em 1984, mais de seis anos de negociações maratona, finalmente chegou ao fim, em outubro do mesmo ano, a China ea Alemanha assinaram no Grande Hall, criou uma nova situação no carro de joint venture sino-estrangeiras.

Shanghai Automotive Industry assistindo a vela, quando a liderança do Departamento de Inspeção mecânica elétrica teve de palavras Guangdong: indústria estrelado aqui em Guangzhou, mas sem lua. Após a Shanghai Volkswagen, 1985, Guangzhou Peugeot foi estabelecido como o início da indústria automobilística Guangzhou iniciado diretamente futuro Guangzhou como o carro nacional de produção "três três pequeno" os alicerces.

Shanghai Volkswagen primeira estrangeira "no comando" Martin Post, escreveu em suas memórias: "Temos quase nenhum dia se passa sem visitantes hospitalidade gasto." Deixe o público para as empresas de automóveis começaram a ter dúvidas, "acordado", a Global grandes empresas de automóveis têm vindo a China para buscar oportunidades de cooperação.

1990 FAW - Volkswagen, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile criou, depois de 2000, Toyota, Ford, GM, Nissan, Fiat, Renault, Mercedes-Benz, BMW acompanhamento. Todas as grandes marcas do mundo têm entrou na China em uma joint venture.

Naquela época, a indústria automobilística internacional geralmente cara "crise de meia idade", mas a indústria automobilística chinesa tem apenas aprendeu a andar, joint venture e modo de cooperação é nenhum livro pode ser financiado referência. Da prisão para a liberdade, a partir do colapso do milagre, esta joint venture estrada acidentada e difícil, e agora passou por 34 anos sem saber.

Mr. Hahn também nunca pensei que as decisões tomadas ao abrigo deste estoque confiante, vai tornar públicos os resultados registrados mais de 4,2 milhões têm vendas anuais na China em 34 anos hoje, e até mesmo se tornar palha popular "porta de descarga" período .

O início da joint venture é como um virar uma ilha, nenhum precedente a seguir, nenhuma experiência pode aprender uma lição. "O teste conjunta da água", também conhecido como "ideia de quebra-gelo." Atrás é tentativa e erro, o outro está procurando maneiras de adaptar a cooperação do outro. Venha para a direita, assim como o público é tão sólida, de modo que a aniquilação errado, como Guangzhou Peugeot, Pequim Jeep em um barranco ondulando dentro.

Embora não seja tão perdedores sucesso mais marcante, nem criou uma brilhante, mas eles fizeram história. É por causa destes dolorosa abandonado, escreveu uma cena após cena de "altos e baixos do destino" para amadurecer em explorar um novo "modo cooperativo", mudou todo o conceito da indústria automobilística da China, esforçando-se para começar a recuperar.

Com o sistema conjunto para melhorar gradualmente, de modo que "a partir do zero" no sistema de fabricação de automóveis chinês com nova vida, a ascensão em toda a China estão cheios de características locais de clusters industriais, não só proporciona um terreno fértil para o crescimento sem precedentes da indústria automobilística chinesa, mas também o mercado automóvel chinês de uma indústria de produto único para a prosperidade. Além disso rácio de endividamento de 50:50 políticas, desenvolvimento mais chinesa do sector automóvel, ganhou a tempo e no espaço nacional.

Deixe a vela indústria automobilística chinesa, é a escolha da intenção original da joint venture, que nunca é desviado para fora do curso, indo para a eternidade.

regeneração intensa

"Localização de cumprir os critérios, Shanghai Volkswagen vai fechar." Em 1985, quando SAIC Volkswagen começou a produzir ainda tem a capacidade de encontrar uma das empresas Santana de apoio, até mesmo um parafuso.

Antes do advento da Santana, indústria automobilística da China quase em estado selvagem, porque sua tecnologia é fraca, não há mais linhas de produção, a produção chinesa de carros a maneira apenas por martelar, "indústria automobilística da China não pode sair, ver processo Santana a ".

Nessa filosofia de fabricação tempo ainda não se formou, Santana é como um corte de espada abrir o caos, a indústria automobilística chinesa também está a planear abrir quatro décadas de nuvens agitadas. Sem exagero dizer que, sob a promoção conjunta de Santana, "O povo chinês aprendeu a fazer carros", não só tornar-se a pedra angular da indústria automobilística da China para decolar, mas também para fornecedores de peças de reposição realizou o primeiro salto, e pela tarde Shanghai GM outra localização marca de carro de criar as condições.

1995 pela concepção conjunta alemã Volkswagen e Xangai Volkswagen e desenvolvimento de Santana 2000 da linha de montagem, o mesmo ano em 8 de maio, a indústria automobilística da Beijing foi finalmente atingido o "eu vou," a bandeira, configurado com Beijing Automotive Group Corporation, zarpou indústria automobilística de Pequim.

Era, sem precedentes brilhante a grande onda varreu como um furacão rugia coração de cada pessoa, uma nova era está chegando.

Em 1997, Wang recebeu um aviso exigindo levado às pressas para Pequim a partir de Shenzhen. "Era de imóveis chegou", Wang garantiu. Naquela época, Vanke tem uma empresa de 13 anos de idade, o fundador do Yang Guoqiang Country Garden tornou-se uma boca de pares dos "terríveis pessoas Shunde." tempos de boom imobiliário inevitavelmente.

Também em 1997, o nascimento de uma joint venture tem empurrado o processo de era "carro privatização". Em um carro executivos de reuniões intercâmbio técnico disse, deve fundos públicos no mercado para comprar baseados em consumo das famílias, meios esta decisão haverá novos jogadores para quebrar "Santana era" momentum monopólio.

Ao mesmo tempo, a atitude de SAIC na falta um lado, introduzir um novo parceiro para competir com o público, forçando-o a introduzir novos modelos; fantasia mão peças em vantagem comum Delphi apoio. Assim, no Pudong Jinqiao, um grupo cheio de reparador paixão empresarial que semeou as sementes de um sonho, à espera de germinação, carregando o sonho vem SAIC (Shanghai GM, disse que o tempo) não fez jus à esperança ardente.

Desde a primeira pilha para lançar o primeiro carro Buick da linha de montagem, em apenas 23 meses, o registro mais fábrica de automóveis velocidade de construção no mundo. Começando SAIC, a indústria automobilística da China para o marketing global na pista rápida, o carro dos "suprimentos unidade", e gradualmente evoluiu para "bens privados".

13 de novembro do mesmo ano, após outra rodada de cuidadosamente selecionados, Guangzhou Automobile Group também re-abriu uma segunda frente na joint venture, eventualmente, Hydrangea jogado Honda, Honda oficialmente estabelecida. Aprendeu uma lição Guangzhou Peugeot, Honda ir com tudo para o mercado chinês, o mais recente modelo do mundo Accord para a China, levou a indústria automobilística Guangzhou fora das sombras, e Guangzhou Yellowstone Road, Guangzhou Honda primeiro se estabeleceu como um símbolo, ele foi pioneiro no modelo de automóvel vendas "loja 4S" China.

Era agitação, a demanda sem fim está se formando, Chery, Geely Automobile firmemente tomar a primeira oficina de reparação independente passo em 1997. Este ano, temos recordações do retorno de Hong Kong, e própria marca da China de juventude e derivada do sangue de galinha, no centro do universo sem fim, a liberação.

Em março de 1999, com o primeiro carro Honda Accord linha oficial, a China abriu um mercado de carros de alta classe "Jacquet disputa" overture. 15 de dezembro de carro Passat da linha de montagem, pressionando o botão de início para o maravilhoso mais tarde "combinação Maipa". "Esta é uma idade boa, o que permite que o velho clássico, e mexendo de novo pode acontecer."

De pé sobre a cauda do ano de 1999, ainda estamos imersos na "Macau, Olá", contém a nação chinesa sofreu uma série de anos, queda tropeço rosa paixão Nan Yi. Novas possibilidades, graças à adopção generalizada lugar no ano de 2000.

Royalty depender de "portão triplo", Han fez a vida primeira caneta "investimento", comprou um Beverly. Passat no mercado, para criar uma configuração "maior distância entre eixos", o primeiro de seu tipo, de "extended" tornar-se características chinesas. Chery vacilante início para encontrar uma nova árvore, sob a liderança do governo central para puxar cordas, ele aceitou SAIC Chery havia nenhuma certidão de nascimento, para que o nome de vendas Chery Automobile em Xangai listagem.

Em 2001, a China aderiu à OMC, "ir para a China!" Tornou-se empresas de automóveis do mundo têm prioridade.

Com o afluxo de concorrentes de vários quadrantes, a sensação de ameaça SAIC Volkswagen está se intensificando. SAIC e Volkswagen na Alemanha depois de 17 anos de cooperação, mas um impasse sobre o auto-desenvolvimento, localização, aquisição global e liquidação das quatro questões-chave das negociações.

Naquela época, Hu Maoyuan, SAIC-levou determinação para reviver a sua própria marca, para reavivar a joint venture devido ao público e ser comido sonho "Shanghai SH760".

Um nó crescente, uma disputa está emergindo. 29 de abril de 2002, a adesão da Beijing Hyundai China à OMC para se tornar as primeiras auto companhias sino-estrangeiras, 23 de dezembro, o primeiro carro da linha de montagem Sonata sedan Beijing rodada de Beiqi 44 anos de "Dream Cars". Nissan mesmo ano para o capital social inicial de 17,1 bilhões de yuans, quebrando o recorde para automóveis chinesa investimentos joint venture. Mesmo no período de 15 anos, disputas entre Beijing Hyundai e Dongfeng Nissan envolvem continuou. Também este ano, Beijing Auto e Daimler escolheu lado, Mercedes-Benz já fez para preparar uma exposição majestosa no mercado da China.

Como o mercado de automóveis da China começou um período blowout década em 2004, Shanghai Volkswagen sofreu uma grave crise, a quota de mercado caiu para 14,14 por cento, SAIC-GM acabou sentado na posição da coroa mercado chinês diante. Volkswagen e SAIC parece abordagens diferentes, SAIC-GM-SAIC joint venture para o negócio para alcançar um carinho tecnológica.

22 de dezembro de 2005, o primeiro lote de Mercedes China-made - Benz mercado de automóveis de passageiros, Audi padrão de posição dominante no mercado de carros de luxo começaram a ser rasgada. 26 de dezembro Dois anos mais tarde, as marcas independentes chineses também marcou o início de uma nova Ripper. SAIC e reestruturação NAC, também desempenhou um papel no momento. A aquisição da marca MG Rover, equipamentos e tecnologia de hardware e software e, finalmente, em um, por meio da marca Rover nas mãos do renascimento da SAIC SAIC é uma vela lançamento real sobre o caminho do desenvolvimento independente.

2010 Volvo, Toyota em uma "recordação", enquanto outra estrela de sua própria marca de nascimento de estrelas. Quando o mercado de Guangzhou Automobile Chi Chuan, diretor do departamento de I & D diz, engasgando: "China-made carro vai ser para o mundo, e esta é a nossa missão."

Com 6 anos e meio para alcançar o arrependimento inacabada de zero a 230.000 vendas anuais, mas a rentabilidade ainda é a aposentadoria Hu Maoyuan em 2013. Por esta altura, entendemos automobilística da China, não tateando de "público", "Honda", "moderno" estas palavras, a indústria automobilística chinesa tem uma nova operadora.

Por 30 anos de experiência na joint venture, a SAIC tem gradualmente formou seu próprio DNA único e competitividade do núcleo, de pé sobre os ombros de gigantes estabelecer a sua própria altura, automóveis de passageiros SAIC Roewe para RX5 jogou as primeiras notas da trilha carro Internet, em seguida, afluência. Guangzhou Automobile Group para formar Honda, Toyota, Nissan três principais auto gigante japonesa padrão de cluster industrial, a sua própria marca Guangzhou Automobile Chi Chuan Após oito anos de afiar também cabeça para o mundo. Triste é que Beiqi próprio patrão e ex independente Geqi Rui ainda estão com problemas, a alma não encontrar uma saída.

Inúmeros shows históricos de experiência, cada, um grupo automotivo poderosa não é sem luta e mercado brutal novo e de novo na luta fora do ajuste do mercado automóvel frio, estufa e cuidados nunca será capaz de criar uma forte e ter a vitalidade de longo prazo da marca.

"Levantei-me, estava no vasto horizonte, ninguém, nenhum meio, posso re empurrado para baixo ......" Um jovem poeta, que escreveu esse poema.

A partir da joint venture, a marca de automóveis chinesa promovido fora de sua própria casa torna-se uma casa, provações e dificuldades passaram por quase 40 anos. Britânico documentarista Ke Wensi tinha sentimentos mistos: viajou o mundo para entender a ascensão da China. No entanto, apenas um passo SAIC, Beiqi, Guangzhou Automobile, Chery e outros pioneiros através dos traços, a fim de compreender mais, "mar Kuwata e" a indústria automobilística da China.

Texto / Roomy

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