30 anos atrás, a compra de um carro da família é uma coisa extremamente difícil, são necessários indicadores por um lado, mas, ao mesmo preço de US $ 200.000 é suficiente para fazer a maioria das famílias ficar longe. Naquela época, o salário mensal dos trabalhadores comuns 180 yuan, o equivalente ao preço de um Santana 11 anos de salários.
Hoje, o carro entrou em cada casa, propriedade de carro tem mais de 200 milhões. O rápido desenvolvimento da auto financiamento, pagamento baixo para baixo ou até mesmo zero para baixo pagamento pode mencionar carros, mesmo que apenas entrou na comunidade de graduados em breve pode viver uma vida de propriedade de carro, porque o carro mais barato tem sido tão baixa quanto 3 a 4 milhões. Os consumidores também podem escolher preço ainda mais acessível de um carro usado, pode facilmente entrar no carro menos de um milhão de vidas.
40 anos atrás, as pessoas viajam mais para ônibus, bicicletas são caros ferramenta comutar grande uma família de propriedade. 80 da auto mostra de Shanghai em primeiro lugar, as pessoas vêem o belo carro manual do produto pode levar para casa para pendurar na parede tornou um favorito, ou esmagados sob a placa de mesa de vidro se moda, as pessoas naquele momento o carro está cheio de desejo infinito.
Hoje, existem cerca de cem marcas no mercado, o saldo de 600 modelos para escolher, não só o carro estilo sedan, SUV, MPV, bem como transfronteiriças e vagões de estação, e outras categorias, faixa de preço que abrange 30.000 yuan a 30 milhões de yuans . surto de crescimento complementar do tráfego automóvel e difusão instalações de estrada, o carro tornou-se uma nova era de necessidades familiares.
Não há dúvida de que a reforma e abertura 40 anos dada a forte vitalidade do mercado automotivo, a China a velocidade de voar em geral, tornou-se segmentos de mercado maiores e mais importantes a maior marca automóvel global. Por trás disso, há a empresas centrais, empresas estatais, a fim de "mercado de tecnologia" fomentar a iluminação e as empresas mais privadas no automóvel tropeçou em inovação independente vigorosamente ajuda. As centrais empresas estatais com a vantagem de ser o primeiro, os preços dos automóveis privados estão com o que têm visão e vitalidade em profundidade e continuamente impulsionar a indústria automobilística da China rolando para a frente.
Hoje, de pé sobre a perspectiva do ponto de indústria automóvel global de vista, Geely, Great Wall, BYD, representado por empresas de automóveis particulares, tornou-se a indústria automobilística da China desde pequenas a grandes e entre o fraco eo forte de um microcosmo, mais importante, Geely e grande Muralha dois preços dos automóveis particulares, após o outro estava na altura de um milhão de vendas anuais, o mercado de urso chinês, o melhor, o mais alto reconhecimento de marcas locais glória.
Geely através de uma série de aquisições internacionais, o esforço principal tecnologia e desenvolvimento de produtos, a partir de Taizhou, Zhejiang esquina das pequenas empresas, o crescimento das marcas nacionais de grandes empresas e Grupo internacional Automotive; a picape Grande Muralha começou a se concentrar SUV, e até mesmo tornar-se levando SUV fabricante mundial; bateria BYD começou e, depois de mercado de automóveis de passageiros e de área de passageiros, e, finalmente, voltar ao mercado de energia nova, energia nova e veículos elétricos a florescer hoje, o oponente principal de uma era.
Olhando para trás 40 anos, os preços dos automóveis privadas da China de pequeno a grande, de ser pressionado para ser apoiado, tenaz crescer, crescer como China tem dado um contributo indelével para o maior mercado de automóveis do mundo. Se o setor privado é uma base importante para o desenvolvimento econômico e social da China, os preços dos automóveis particulares são uma força importante no desenvolvimento da indústria automobilística da China e do crescimento, eles continuam a promover a vitalidade da indústria automobilística da China maior e mais forte.
lutas árduo, sangue e lágrimas
Se Geely que hoje está em um novo patamar de 1,5 milhões, ou BYD nova energia para puxar o rodoviário internacional, e até mesmo a Grande Muralha SUV derrubado por país e por WEY abriu uma marca de luxo high-end chinês da estrada, o seu crescimento ou uma história de sucesso, é a indústria automobilística chinesa de 40 anos de desenvolvimento e crescimento de uma imagem histórica foi concentrado.
Mas por trás de cada gloriosa, eles são interpretados incontáveis suor e tempos difíceis. Como o Sr. Li fortuna de fotografia, para produzir refrigeradores acessórios, de painéis de alumínio magnésio para motocicletas de produzir, e, finalmente, o caminho para a indústria de carro, ele começou a vida na sexta venture, mas cada vez que os empresários estão cheios de voltas e reviravoltas, são cada transformação cheio de dificuldades infinitas e frustrações.
Em particular, o apoio à política de busca reparador gritou: "Por favor, me dê uma chance para quebrar", os preços dos automóveis particulares nas prevalecentes condições políticas e econômicas, sem o apoio da política nacional, não pode obter certidão de nascimento, eles disseram "Depois de quatro sucesso em súplica Esforce-se para a sobrevivência "não é um exagero.
Não há dúvida de que a indústria está intimamente relacionada com o consumidor, a indústria automobilística chinesa é meio século, intervenção administrativa mais governo, a indústria o mais profundo. Se é a partir dos indicadores iniciais precisa comprar um carro, ou a aprovação do Estado necessidade de carros de construção qualificados, esta camada está intimamente relacionado com a indústria automobilística e o setor manufatureiro do país e do desenvolvimento industrial das relações, tem sido sempre nos vãos da indústria automotiva o desenvolvimento de contradições.
Open, a indústria automobilística nacional é susceptível de mudas perder sob o impacto da forte probabilidade estrangeira de sobrevivência, proteção e não é propício para a indústria automobilística da China e do mundo de aprendizagem e oportunidades para sincronizar, e até mesmo alguns contrária à intenção original da reforma e abertura. Felizmente, em 2001 a China aderiu à OMC, isso abre a porta para a indústria automobilística da China, uma joint-venture público marcas como inundações na China este carro está cheio de desejo infinito de grandes mercados emergentes.
"Se você deseja abrir, por que não deixar um pouco de jogar amor juntar os preços dos automóveis particulares, pelo menos eles são base fraca, o financiamento não é sólido, e se o impacto no mercado que eles também podem servir como um campo de testes para empresas estatais." Naquele momento, de uma "conspiração" Geely primeiro a obter a qualificação a produção de automóveis emitidos pelo Estado, caminhar à beira da política Geely três anos depois, o carro entrou oficialmente para o exército regular.
"OMC é realmente um importante ponto de viragem, um novo ponto de partida para aprofundar a reforma e expandir abrindo o país, e também podemos finalmente participar livremente transformando competição ponto na indústria." O Sr. Li recorda que período da história, ainda não se pode esquecer a noite antes da OMC, viu para o seu próprio carro negócio foi incluído no humor "diretório". Eles aplaudiram, ou gozo, sob tais termos inúmeras dificuldades, aparentemente, têm sido incapazes de expressar seus sentimentos mistos no momento.
Se estrada Geely automóvel é cheio de um monte não endossa, BYD trágica história de luta no setor automotivo, o reparador do nada do que auspicioso relativamente muito melhor, afinal de contas, no contexto da reforma e abertura, a indústria automotiva foi aberto tornar-se o tema principal. BYD começou a partir do campo da bateria, de modo que a líder da indústria, mas Wang resolutamente desde 2003, através da aquisição de qualificação da produção para entrar no setor automotivo, para fazer a sua própria marca líder desde o início escalonada.
Mais tarde, nos países em transição na indústria automotiva, BYD e de veículos movidos a combustíveis tradicionais na área combinada com as vantagens da BYD bateria fortuna, para iniciar uma nova energia, a produção total de veículos elétricos, BYD Qin, Tang, Song e outros ônibus nova série de produtos e elétricos, nuvem ferroviário e outros projetos de transporte, começou uma nova flor verde rodada.
Como Great Wall Motor assumiu o lugar de seu tio fundou a propriedade coletiva da Grande Indústria Muro Corporation, no caso de passivos de 200 milhões, o mercado ainda está à procura de oportunidades de captação, a picape nas vendas domésticas depois de se tornar campeão, foi o primeiro a introduzir o tempo no país estão em branco no campo de low-end SUV mercado, com Severin SUV primeiro ano recorde de vendas anual de 30.000, criou um milagre no campo das vendas de automóveis.
Além disso, o exército Wei liderado pelo Great Wall Motor para aprofundar a reforma dos direitos de propriedade, tem percebido a transformação da Grande Muralha à propriedade coletiva de responsabilidade limitada, e como uma companhia listada entre os preços dos automóveis particulares, está em conformidade com a tendência de desenvolvimento da indústria automobilística. A partir de um ajuste município começou a picape, SUV, sedan, cresceu a Grande Muralha pode ter elementos de sorte, mas Wei exército liderado Grande Muralha começa a partir do popular forma de pensar e de reacção processos de realização do mercado econômico do país de um sucesso de crítica da Great Wall Motor nó.
No início do nascimento de marcas independentes, hoje não defende cuidados e autoridades da opinião pública como um ambiente acolhedor. Eles são um grupo da "avó ferido ano, tio não ama 'criança selvagem, muita pressão. Capaz de sobreviver marcas independentes de hoje, é um dos mais tenaz, mais inteligente, mais perseverança.
De imitação de ganhar vantagem de baixo custo
Não há dúvida na indústria automobilística chinesa está ainda na sua infância, a chegada da marca de joint venture, fez uma grande contribuição para o progresso da indústria automobilística da China, especialmente para o crescimento da cadeia da indústria, tais como o estabelecimento de um sistema de fornecimento de peças, R & D, fabricação, vendas , após o treinamento pessoal de vendas, etc., fizeram uma contribuição indelével, pode-se dizer de arranque e desenvolvimento das empresas privadas, mas também implementado neste fundamento e fundo. Mas a iniciativa privada com a sua criatividade inerente e flexibilidade, a fim de promover toda a indústria automotiva, injetou novo impulso.
Cem anos desde o nascimento do automóvel, os americanos, os europeus, japonês, coreano, uma por uma as pessoas do país tem desfrutado de automóvel civilização, expandiu um raio de viagem a cem, com grande riqueza material da sociedade. Apesar de ter perdido metade de um século, o povo chinês finalmente cumpriu o sonho carro, após a adesão à OMC, um grupo de empresas de automóveis independentes desde o início do nascimento colocar o produto alvo, visando centenas de milhões de poder de compra do povo chinês, considere a procura das famílias, a mudança puxando assim aberto.
Em 1999, o Sr. Li foi para relatório para a liderança do Departamento de Mecânica, disse-lhes China no carro da família, o preço deve ser a 30.000 yuan para 50.000 yuan. Departamento de liderança mecânica foi muito surpreso, 30000-50000 o carro ah? Porque naquela época um carro joint venture Volkswagen para vender 20 milhões. Mais tarde, Geely são feitos, 2,9 milhões Geely Estados Unidos e Japão, na história do carro chinês absolutamente brilhante acidente vascular cerebral, é como um peixe-gato, agitar a vida estagnada atrás de portas fechadas indústria automobilística chinesa, o impacto do preço do carro na proteção tarifa elevada , quebrando o círculo carro original de "mito preço" desencadeou uma remodelação preços chineses, e merecidamente se tornar um importante impulso pela civilização carro.
De fato, tanto BYD ou Geely e Grande Muralha, eles crescem magia são estratégia de baixo custo, que após a reforma e abertura, embora algumas pessoas ficam ricas, mas ainda há um grande número de pessoas sair da estrada na . Em face da demanda hit civilização para carros e vida carro, Geely e estratégia da Grande Muralha, será sem dúvida a escolha para a maioria das famílias, mas também em uma perfuração penada Wellhead mercado automotivo, inaugurou o carro era blowout.
Claro, eles têm um traço comum no processo de desenvolvimento, isto é, no design automotivo e infra-estrutura de P & D são caso muito fraco, apenas por imitando começou. Geely inicialmente imitado Mercedes-Benz, comprou o chassi da bandeira de imitação vermelho, a Great Wall, BYD ampla gama de linhas de produtos para imitar versão Toyota Corolla como o BYD F3, versão Toyota ScionxB da Grande Muralha urso fresca e assim por diante. Eles ainda através do modo inverso, modelagem e desenvolvimento, eliminando a necessidade de até 2 a ciclo de desenvolvimento de 3 anos, produto para o mercado rapidamente.
Experiente vigoroso desenvolvimento e evolução do mercado de automóveis da China, o surgimento de diferentes alterações, o modo de imitar não trabalho foi totalmente confirmado no público tailandês lá. Como nova geração de jovens consumidores da China, eles são mais críticos de produtos automotivos, então que tipo de produto, a fim de impressioná-los? Nada mais do que um pouco de aparência boa aparência, requintado textura interior que alto perfil um pouco, pouco sólido chassi, vara de controle de potência um pouco, um pouco melhor qualidade, melhores preços um pouco mais barato ......
Tais produtos têm? Há 30 anos sobre a necessidade de comprar um Santana 20 milhões da época, talvez as empresas nenhum carro para satisfazer as exigências dos consumidores. Na verdade, é uma indústria automóvel chinesa é monopolizado por Época marcas estrangeiras, os fabricantes de automóveis chineses carecem de tecnologia de núcleo controlado por outros, a perda de preços de energia, os consumidores de automóveis domésticos há muito tempo suportou os preços dos automóveis quase chantagem.
Mas as coisas são diferentes agora, marca chinesa sobre a tecnologia de núcleo, na escala de minimizar o custo do produto, a marca trouxe à pressão estrangeira. Com a força do produto nos carros de classe A e mercado de SUV, as marcas locais têm quase formou uma joint venture potencial marca confronto, interação humano-computador inteligente é melhor usar nas mãos de marcas locais, ACC e outras marcas locais configuração de segurança inteligente foi alcançado saltar de benchmarking. No preço, o preço da transação foi plana imperial Santana e Jetta, a Grande Muralha da WEY também espremer uma joint venture espaço de mercado da marca, Chi Chuan GS8 / GM8 suavizar a entrada na faixa de preço de US $ 200.000, diretamente das mãos das marcas de joint venture para compartilhar.
Portanto, os consumidores chineses estão felizes, como as pessoas que vivem nos bens de consumo corrente, é o único preços de automóveis têm vindo a descer, mas o valor vai subir produto, que teve graças a iteração rápida e evolução do mercado de automóveis da China, mas também para agradecer várias marcas locais para marcas locais partilhar o seu trabalho duro e sua voz coletiva.
Levanta-te, aposta em seu sobrenome
Geely havia uma boa blue-collar Lvyi Cong, ele delega XIX, foram diligentemente trabalhando duro em Geely linha de produção de 15 anos, pode-se dizer ter testemunhado o crescimento da Geely Automobile e fora do curso. Ele foi dizendo que eu estou impressionado, quando ele foi enviado para a Rússia para fazer o suporte técnico CKD fábrica, ele levou dois dias para completar a montagem de um carro, e vai ensinar os russos processo de fabricação, mas também com o povo russo para teste. "No passado, o irmão mais velho Soviética para ensinar-nos a construir aviões e tanques, e agora as pessoas chinesas para ensiná-los a carros de construção."
Ouvir estas palavras, eu acredito que muitas pessoas Lvyi Cong orgulhoso empatia, marcas de carros chineses, incluindo os preços dos automóveis particulares chineses banhados pela brisa da primavera de reforma, milhares de Amoy 10000 Lucas, embora difícil, Chuijin Até o início para o ouro. Podemos ver que não só é auspicioso, incluindo a Grande Muralha, incluindo marcas locais, seus produtos passaram a ocupar uma posição importante no segmento de mercado, começou a recuperar a sua quota-parte de marcas nacionais, a ascensão da marca de carros chineses não é acidental, mas inevitável.
Hoje, situando-se em um novo ponto de partida, os consumidores consciência de marcas nacionais mudou gradualmente, assim como Huawei mudou sensibilização dos consumidores de telefone celular marca chinesa. No 40º aniversário dos nós fundamentais da reforma e abertura, os preços dos automóveis particulares são através da acumulação primitiva do capital, através do design, tecnologia, o conceito de inovação, e gradualmente ocuparam um lugar no mercado, como o mercado de SUV, tem sido a Grande Muralha H6 que serviu como um líder, como Geely tornou-se China mercado, perdendo apenas para a Volkswagen marca de carro.
2017 abril de cena auto show de Xangai, lynk & CO WEY fluir e Shanghai National Convention Center, tais como tecelagem, carro-conceito BYD "Dynasty" Liezhedazui, sorriu e falou. Três nasceram em 1963 (Li), 1966 (Wang) e 1964 (Wei Jianjun), um homem em sua casa em Taizhou, Chaohu e Baoding, responsável pela metade dos preços dos automóveis privadas da China, que faleceu na juventude, a velhice não é a idade de ouro, para suas próprias carreiras para um novo pico - o seu último nome gravado na história do desenvolvimento de automóveis da China.
"Street Conduta-way, famosa pelas futuras gerações para o pai significativa", a cultura tradicional chinesa há milhares de anos, a maior honra do que isso. Lynk & CO, WEY, "Dynasty", apenas Li Wei, Wang três sobrenomes dos homens se concentrar na aparência, que expressa que isso. Henry Ford (Ford), Mercedes - Benz (Mercedes-Benz), Kiichiro Toyoda (Toyota), Soichiro Honda (Honda), quando comparada com estas vicissitudes e cada vez mais grande nome, essas marcas chinesas líderes que já não antes de tomar o "estilo chinês" sutil, mas a coragem de apostar em seu próprio sobrenome, cheio de rótulos glória Affix antes de carregar a linha.
10 de dezembro de na bênção das empresas de carro de marca locais representados por Li e Wang, o luxo high-end Great Wall marcas WEY comemora dois anos. Passado um ao outro como concorrentes, mas agora de uma forma tão amorosa na frente da indústria, de modo que o ex-envolta em suspeita mútua entre as marcas e dúvidas locais desapareceram. Isso também indica que, juntamente com o progresso comum entre os preços de carros particulares, o futuro de unidade entre os chineses marcas mais de perto.
Portanto, somente quando a visão geral do 40º aniversário da reforma e abertura, pouco a pouco, para ser capaz de entender por que Geely, Great Wall, BYD são mais frequentemente sinceramente agradecer a reforma e abertura dividendos enormes. Se é constantemente mercado automóvel aberto, ou industrialização da operação orientada para o mercado, tanto dos preços dos automóveis particulares limitar o desenvolvimento de empresas privadas tornaram-se um modelo para apoiar o desenvolvimento da indústria automobilística chinesa, com uma forte vitalidade e trabalho duro do automóvel particular preços são para identidade "fundador", e continuar a escrever indústria automobilística chinesa magnífico poema.
Texto / Du Yuxin
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