Lâmina Afiada / Li Jinxiong

De acordo com o sistema de potência da aeronave, a atual aeronave de combate pode ser dividida em duas categorias, a saber, pistão e jato. Embora a potência da aeronave a pistão não seja tão boa quanto a última, a vantagem é que o desempenho de giro e os requisitos de decolagem e pouso são mais flexíveis.

Nada ficou mais desconfortável depois que o jato dominou a época do que a marinha dos Aliados da Segunda Guerra Mundial. Naquela época, o porta-aviões japonês não existia mais, e o porta-aviões alemão não era construído.Os únicos gigantes restantes, Grã-Bretanha e Estados Unidos, enfrentaram o maior problema: como usar aviões a jato em porta-aviões construídos durante a Segunda Guerra Mundial.

Algumas pessoas dirão: O que é difícil? Apenas mova o avião para cima.

Esta não é uma pergunta simples.

Aviões a jato exigem uma pista mais longa para decolagem e aterrissagem, o aeroporto terrestre só precisa estender a pista o suficiente, mas a Marinha não pode. Estender a pista significa construir um novo porta-aviões, uma realidade que todos estão começando a relutar em aceitar.

Dessa forma, o design de uma nova aeronave a jato parece ser um método mais econômico, de modo que os americanos têm uma atitude inteligente e projetaram um avião de combate FR1 "Fireball" que é suficiente para ser listado na lista "World Wonders".

A razão pela qual esse lutador é tão maravilhoso é porque desempenha o papel de "herdar o passado". Porque você não pode imaginar um avião no mundo que combine uma hélice de pistão e um motor a jato. É como uma fileira de velas erguidas ao lado da chaminé de um navio de guerra.

Essa também é a ação impotente da Marinha dos EUA, porque os aviões a jato de primeira geração têm problemas como baixo impulso, resposta lenta do acelerador e alta taxa de consumo de combustível.Para aeronaves transportadoras que precisam prestar atenção especial ao desempenho da operação em baixa velocidade e ao desempenho de decolagem e pouso, o Existem muitos obstáculos intransponíveis. Quase ao mesmo tempo, o Reino Unido e os Estados Unidos, que realizaram testes de aviões porta-aviões, sentiram-se muito difíceis.

Naquele momento, o tenente-general McCann, diretor da Administração de Aviação Naval dos Estados Unidos, chegou a um compromisso: se o desempenho em baixa velocidade e a taxa de consumo de combustível do motor de pistão fossem combinados com as vantagens de alta altitude e alta velocidade do motor a jato, uma simultânea Que tal uma aeronave movida a composto equipada com pistões e motores a jato? Pelo menos essa solução foi uma ideia muito convincente no momento em que o desempenho do motor a jato era imaturo.

A ideia do tenente-general McCann venceu a licitação de 10 fabricantes e, finalmente, Ryan se destacou.

O FR1 é uma aeronave de propulsão composta com potência de pistão como componente principal e potência de jato como complemento. O motor de pistão R1820 instalado no nariz fornece a força principal para o vôo.Quando enfrentam mais ocasiões como decolagem, escalada ou combate aéreo, a extremidade traseira do motor de turbojato I-16 de uso geral é fornecida para fornecer impulso adicional.

Embora o desempenho de velocidade máxima do FR1 seja medíocre, a taxa de subida é bastante boa, superando até os "Cruzados" do F8F e os "Piratas" do F4U, que eram famosos por seu excelente desempenho de subida. É considerada a melhor opção para interceptar a equipe "Kamikaze".

O protótipo da "bola de fogo" começou seu teste de vôo em junho de 1944 e foi testado no porta-aviões "Ranger" em 1945. Como não era adequado para a operação do trem de pouso dianteiro de três pontos FR1, os acidentes continuaram durante o teste. Dois dos sete pilotos participantes do voo de teste ficaram feridos devido à falha no pouso.

No entanto, isso não se tornou uma maneira de impedir que o FR1 seja veiculado. Em novembro de 1945, o porta-aviões "Wake Island" equipado com "Fireball" saiu para cumprir sua missão. Quando o piloto West voou um FR1 no ar, o motor de pistão da linha terrestre falhou repentinamente, forçando West a confiar apenas no motor a jato sobressalente para voltar para casa com urgência, e mal pegou o último bloco antes de atingir a rede do bloco. O cabo aterrou com sucesso.

Esse acidente fez o primeiro jato "puro" pousar em um porta-aviões, quase um mês antes do teste de jato britânico.

Mas este lutador maravilhoso tem uma vida curta, embora tenha feito história. No final da década de 1940, quando o motor a jato ficou mais maduro, o FR1 acabou sendo eliminado em 1947, quando não passaram mais de dois anos antes de entrar em serviço.