resumo: Esta estratégia Toyota "repetidamente" por alguns membros da indústria acreditam que os preços de automóveis japoneses os primeiros resultados do novo erro de julgamento mercado de veículos de energia. Na verdade, os japoneses têm a tecnologia de lítio mais avançada tem vantagens para o desenvolvimento de veículos elétricos puros.

Fonte | Economic Observer

Wen | Zhou Ju

Toyota, muito cauteloso porque este é apelidado de "Tai Chi jogador" nos gigantes do mercado automóvel, de repente bateu "Wing Chun" combinado um conjunto de ultra-rápido na China, as pessoas bastante adequado. 17 julho --719, Toyota anunciou em três dias, respectivamente, por pouco, BYD, Ningde era de cooperação estratégica para desenvolver conjuntamente veículos elétricos e baterias de carro. O último é atualmente a maior fabricantes de automóveis novos de energia e bateria de fornecedores da China.

competição Auto mercado, empresas de automóveis e grupo fornecedores "Daguai" Este não é um grande negócio, mas a Toyota por este conjunto de ações, parecem indicar que a nova estratégia de energia e atitude de veículos elétricos puros mudando. Antes de um longo período de tempo, que o novo veículos de energia Toyota carro híbrido deve ser diretamente para veículos de célula de combustível, que é considerado adequado apenas para a curta distância a condução de veículos elétricos puros são ignorados. Em 2014, a Toyota parou RAV4EV vendas, e disse que a empresa não vai mais desenvolver modelos elétricos puros.

E a mão rápida com dois parceiros chineses no setor automotivo, é a indústria que a Toyota vai sinalizar oficialmente a um esforço de puro desenvolvimento de veículo elétrico. A indústria acredita que a atitude de Toyota para veículos elétricos puros pode ser sujeita a alterações vendas de veículos novos de energia rápido crescimento e mais apertado emissão nacional regulamentos de controle de impacto. vice-presidente Uchiyamada Ren Fengtian quando o carro foi ligeiramente disse relutante em 2017, em face de veículos elétricos exige que os Estados incentivar leis e regulamentos, os fabricantes de automóveis não têm outra escolha além da introdução de carros elétricos, ou enfrentar o risco de fracasso. Para a Toyota, a falta de ordem após anos de pesquisa, a rápida introdução de produtos elétricos, para cooperar com os novos participantes no maior mercado de energia do mundo, a abordagem mais direta.

"No médio prazo, a Toyota é plenamente capaz de desenvolvimento independente de carros elétricos, mas rápido crescimento das vendas da Toyota na China, a necessidade de abordar o problema da integral dupla no curto prazo. Por outro lado, o aprofundamento da cooperação com os preços dos automóveis locais também ajudam a melhorar a imagem amigável da Toyota. ", disse Mei, um analista da indústria automobilística sênior para os repórteres de jornal Economic Observer.

Toyota-style "abnegação": cauteloso ou falso?

E Volkswagen e outros carros alemães radicais investimentos diferentes em carros elétricos, empresas de automóveis japoneses devido a diferentes rotas, geralmente de pouco interesse na fabricação de carros elétricos. No dispostos público a gastar pesadamente para construir MEB plataforma de carro elétrico, o japonês empresas de automóveis lançamento do "poder de óleo" é mais como modelos para lidar com o trabalho de política "o dobro de pontos". Porém, no primeiro semestre deste ano, as empresas de automóveis japoneses mostrou entusiasmo coletivo sem precedentes para veículos elétricos puros.

Notícias mostram que em fevereiro deste ano, assinou com a Honda ou Ningde idade, trabalham juntos para construir produtos de carros elétricos, enquanto que para os mercados doméstico e internacional. E Nissan é transferido em maio, com a intenção de investir em um chinês carro elétrico start-ups. Além disso, há um ano Nissan disse que não iria construir base de produção de baterias na China, e sua joint-venture Dongfeng Nissan auto-desenvolvimento bateria é de cerca de produção em massa no segundo semestre deste ano.

Na verdade, a nova estratégia de automóveis de energia da Toyota em 2016, tem sido abalada, que foi criada no ano o departamento de planejamento de negócios carro elétrico, pelo presidente Akio Toyoda, pessoalmente, é considerado na rota do anterior "negativo".

E esta estratégia Toyota "repetidamente" por alguns membros da indústria acreditam que os preços de automóveis japoneses os primeiros resultados do novo erro de julgamento mercado de veículos de energia. Na verdade, os japoneses têm a tecnologia de lítio mais avançada tem vantagens para o desenvolvimento de veículos elétricos puros. Mas, nos últimos anos, apenas Nissan introduziu os veículos elétricos Folha, elétrico puro e Sylphy o primeiro semestre deste ano a nível internacional. Honda e Toyota colocar mais energia no híbrido e tecnologia de célula de combustível de pesquisa e desenvolvimento.

"As empresas de automóveis japoneses para veículos elétricos 'pular' estratégia para hoje é de fato um erro de julgamento do mercado. Antes da sua pré-sentença pode ser apropriado em alguns mercados, mas não para o mercado chinês." Expressou disse Mei. Deixe as empresas de automóveis japoneses não esperava que, no governo Sob subsídios orientação política, vendas de veículos novos de energia da China aumentou de menos de dez mil em 2009 para rapidamente 20181256000, que, em 2018 as vendas China de veículos elétricos puros 984.000, representando perto das vendas totais de energia nova 80%, um mercado de mega tornou-se uma das principais companhias de carro multinacionais fazer carros e novas empresas embaralhar "outlet".

Além de atrair mercado, as empresas de automóveis japoneses em desenvolvimento de veículos elétricos se tornou muito urgente. Por um lado, doméstico política de "o dobro de pontos" da China implementou formalmente neste ano, mas as empresas de automóveis japoneses o impulso principal de veículos híbridos não incluídos na divisão de veículos de energia nova domésticos, que geralmente enfrentam pontos de pressão graves. Ministério da Indústria recém-lançado "2018 Anual negócio do carro de passageiro chinesa um consumo médio de combustível de veículos de energia nova Contabilidade Integral Fact Sheet" shows, FAW Toyota, Guangzhou Honda, Dongfeng Honda e outros pontos novos veículos de energia são zero, Toyota Camry e Nissan integrante também baixa.

De acordo com as disposições da política "o dobro de pontos", se a integração da empresa de energia nova deste ano ascendeu a menos de 10% dos créditos, produtos de combustível de veículos terão de enfrentar o risco de venda. No primeiro semestre, a Toyota lançou o Ralink pode ganhar pontos e Carola plug-in híbrido.

E na indústria "o novo quatro modernizações" tendência, Toyota virou-se para veículos elétricos puros para o seu próprio desenvolvimento, mas também a necessidade de ter considerável. Em agosto do ano passado, engenheiro sênior da Toyota encarregado da eletrificação em uma entrevista sobre os últimos dias "relutantes" e disse que a tecnologia elétrica da Toyota não é forçado a se mover, porque se não houver eletrificação, muitos inteligente as coisas não podem ser alcançados.

A indústria acredita que, neste momento talvez o mais tempo oportuno empresas de automóveis japonês o desenvolvimento de veículos elétricos puros na China. Primeiro, a pesquisa de veículos elétricos e desenvolvimento tem uma enorme quantidade de dinheiro no mercado global de automóveis declínio Nestas circunstâncias, as empresas de automóveis japoneses na primeira metade do crescimento tendência se tornar o maior vencedor, energia elétrica tão puro e fundos de investimento para obter maior proteção. Por outro lado, com o mercado de veículos elétricos chinesa como um todo para o risco de uma mega vendas, entrar no mercado está ficando menor.

A formação de local "Círculo de Amigos"

Mas as empresas de automóveis japoneses ausente por muitos anos no desenvolvimento de elétrico puro, quer lançar um produto competitivo em um curto espaço de tempo é bastante difícil. Em junho, a Toyota teve um costume 20 30 Implementar veículos elétricos e veículos de célula de combustível de vendas atingiu mais de 1 milhão de antecedência para a meta antes do ano de 2025. Não há um mercado de carro elétrico puro Honda também prometeu lançar mais de 20 modelos de veículos elétricos em 2025. Nissan é o mais recente programa introduziu seis veículo elétrico puro em 2022.

Para ter certeza, com a intensificação de veículos elétricos puros concorrência, realizada no passado que "o óleo de eletricidade", a prática tem sido completamente em linha com a demanda do consumidor atual em modelos de combustível. "As atuais empresas de automóveis japoneses para entrar no mercado eléctrico eo caminho mais rápido é o preço dos veículos novos nacionais e centrais de energia fornecedores de componentes, desenvolvimento de localização." Uma nova empresas de automóveis de energia fonte disse ao repórter Economic Observer Online.

Como a cooperação recentemente concordou Toyota e BYD, a indústria que a Toyota tomou uma fantasia para a experiência do produto e tecnologia BYD acumulado no novo mercado automóvel energia. De acordo com o lado BYD disse, Toyota é muito activamente no processo de alcançar esta cooperação e eficiente, os dois lados vão desenvolver em conjunto novos veículos elétricos, Toyota marcou uma nova suspensão do carro, foi revelado em um carro novo pode ser 2021 - o mercado antes de 2022. E esta é talvez a um milhão de Toyota se atrevem a veículos de célula elétrica e combustível puro vendas de destino antes do previsto para um pulmão 2025.

Além dos aspectos técnicos, custo ou cooperação ajudará Toyota Toyota e BYD carros elétricos é reduzido. Depois de anos de desenvolvimento do mercado e produção em larga escala, o custo da cadeia de suprimentos BYD com uma vantagem muito grande preço, que irá aumentar a competitividade do mercado de veículos elétricos Toyota mercado.

Atualmente, em termos de bateria de três empresas de automóveis japoneses estão quebrando os antigos padrões de oferta e era Ningde doméstico chegou a uma cooperação, embora o Japão tem a tecnologia de baterias de lítio mais avançado e desempenho de custo elevado. Antes Toyota anunciou uma parceria com Ningde era, ele tem uma joint venture com a Matsushita continuou a construção da fábrica de baterias. Agora, com o desenvolvimento de veículos eléctricos, Volkswagen, BMW e outras empresas de automóveis multinacionais foram realizadas com a era Ningde de cooperação a fim de alcançar abastecimento local e desenvolvimento conjunto da bateria, há uma série de empresas de automóveis têm planos para construir uma fábrica de baterias.

Além da nova mudança no sector da energia, as empresas de automóveis japoneses disposição intensiva no mercado de viagens é também vale a pena atenção . 25 de julho de cai aspectos da Toyota Motor anunciou a expansão da cooperação em matéria de serviços de transporte inteligente, a Toyota vai investir US $ 600 milhões em pouco. Honda é uma joint venture com a Neusoft Rui Chi joint venture da "viagem Krypton hidrogênio" plataforma compartilhada, o primeiro carro elétrico vai viajar plataforma de serviços. No entanto, de acordo com o repórter de jornal Economic Observer, os preços dos automóveis plataforma de viagem quase qualquer empresa para atingir a rentabilidade.

empresas de automóveis japoneses para investir no primeiro semestre de veículos elétricos puros é equivalente a transformar um elefante, que fará com que as empresas de automóveis nacionais da China atualmente dominam o cenário competitivo da nova mudança mercado de veículos de energia. Em seguida, com a chegada de empreendimentos multinacionais e joint concentrar na fase de layout de veículos de energia nova, mais subsídios inclinação para trás da Sharp, mercado novo veículo de energia ou enfrentar uma remodelação, desta vez um carro elétrico japonês de entrada, pode pegar a última janela do carro elétrico ainda não está claro.