Um dos totem toda nova geração Jeep Wrangler como incondicional off-road, os fãs de off-road procurados. visual clássico, mas também atrair um monte de busca de usuários individuais igualmente. No entanto, nos testes de segurança Euro NCAP acaba de ser concluído, o Wrangler fez apenas 1 estrela realização, realmente de arregalar os olhos.

Vemos, Jeep Wrangler perder pontos mais em termos de segurança activa, mas, honestamente, esta é uma configuração superficial para a maioria dos proprietários de automóveis, mesmo que muita gente gostaria de colocar em um conjunto de custos de segurança auxiliares assentos aquecidos, então esta parte do desempenho só posso dizer que na era da tendência não é bom o suficiente, mas para uso prático bastante indiferente. Dito isto, é muito incorreta Zheng Zhi no ambiente, mas é um fato. (Se você remover este, a pontuação do Wrangler pode ser capaz de one-up as duas estrelas).

Outra pontuação protecção dos peões é baixa, este modelo para Wrangler sobretudo do hardcore veículos off-road, sem alterar a forma da premissa de fazer uma proteção bom impacto pedestre onde há um certo sono, mas não ele disse que antes as barras alterado-poste de metal. Este problema também ocorre no ultra-ran, ser considerado para comprometer a segurança de pedestres em frente ao posicionamento e projetá-lo.

Em comparação com os dois acima, os membros da proteção é todos não evitar o assunto, Wrangler fez apenas 50% de reconhecimento. Como pode ser visto a partir do diagrama de lesão, Wrangler para a protecção dos membros mais fracos da porção de tronco da perna também a níveis de passagem. O impacto lateral inesperadamente bom desempenho.

No acidente de deslocamento frontal, a ligação entre o pilar e a longarina da frente de ser danificado, indicando que a estrutura não pode resistir a cargas mais elevadas. Do mesmo modo, a deformação do espaço para os pés que indica a estrutura atingiu o limite da sua integridade. Embora o grau de danos no manequim indicou que uma colisão tem uma proteção boa para os joelhos e fêmur do motorista e passageiros, mas a realidade para a altura diferente e membro efetivo da estrutura de painel de instrumentos ainda será um risco para eles, e a falta de um airbag de joelho, é determinado que somente . Como para o tronco para proteger o condutor, com base no índice de lesão manequim, bem como a estrutura do cockpit não é forte o suficiente, então a classificação .

Em um manequim parede vertical de leitura exibe danos ao tronco para proteger o condutor também estão dentro do . Para os passageiros traseiros, a protecção do pescoço de , e os conforma cinto para o peito é grande, a proteção de tórax para os passageiros traseiros .

No teste de impacto lateral, o Wrangler maior pontuação, tem boa proteção para todas as partes fundamentais.

Dianteiro e traseiro assentos e encostos de cabeça testes mostram que o teste para proteção whiplash para os passageiros bem, no caso de um acidente rear-end pode muito bem evitar lesões no pescoço. bancos traseiros avaliação geométrica também mostrou boa proteção whiplash. Além disso, Wrangler não equipados com sistema de travagem de emergência automática (AEB).

Devido ao manter a rigidez torsional é contar com o feixe, a força da estrutura do corpo não é alta, então um monte de não-rolamento colisão corpo do incondicional SUV não são satisfatórios, significa "lugar do suave hard-e macio para o lugar duro." como o Wrangler off-road veículos tal tipo desenfreada de estrutura não-tradicional do cockpit ainda mais. Além disso, a taxa de colisão de 100% sobreposição aparentemente pequena variação, quando o corpo de veulo, mas, de facto, absorver tampão de fraca capacidade para proteger o ocupante, e pior do que carregar um corpo de veículo sob as mesmas condições.