Cadillac Cadillac XT5 como agora a maior quantidade de modelos andando na marca SUV de tamanho médio de luxo nesta área tem sido o concorrente mais hard-core de modelos de marcas de luxo tradicionais, sempre foi o de aproveitar a experiência de condução e alta configuração como um ponto de venda.

17 de junho, 2019, o novo Cadillac XT5 listados oficialmente, o novo carro a partir de carros facelift médio prazo, em comparação com os antigos detalhes sobre o interior eo exterior para fazer algumas modificações, upgrades e mais novo motor 2.0T com cilindro fechado de tecnologia + 9AT powertrain.

experiência de condução: atrair o foco! O novo powertrain

O facelift além dos novos modelos de emissões em linha com outros que VI, o ponto mais importante é comutada para um novo powertrain normas nacionais, abandonado o conjunto combinado de 2.0T + 8AT em modelos mais antigos, em todo o sistema LSY motor 2.0T + GM produção de powertrain 9AT caixa de velocidades.

Testamos conduzir o veículo para a modelos de quatro rodas motrizes versão 201928T platina forma, a nova potência máxima do motor de 177kW (241PS), um binário máximo de 350N · m, fornecendo tecnologia cilindro perto, condições de baixa carga possa ser conseguida em operação de dois cilindros .

etapa apenas no baixo pedal do acelerador vai fazer você o próximo salto, então você quer saber conexão pedal não está quebrado, quase nenhum feedback que a primeira metade, muito leve mais notavelmente a primeira metade da resposta dinâmica, é muito rápido, a intervenção turbo intervenção rápida é muito suave em baixa velocidade, a potência bastante linear.

Se um de alta velocidade acelerador de pé no final, desta vez haverá um atraso de turbo maior, a transmissão irá downshift é concluído em cerca de meio segundo depois de o pedal do acelerador, mas o poder de 241PS neste momento torna-se inchado, e motor rugido ouvido muito claramente a velocidade, mas a taxa de aumento de velocidade não é tão claramente, embora este não fez Cadillac XT525T \ rotinas de nível de potência 28T assim, mas com toda a justiça, o desempenho deste motor potência, e não é satisfatória.

Se o modo de conforto, a transmissão Upshifts quando haverá um claro sentido de puxar, mesmo na presença de 4,5 restos bloqueou este fenômeno, ajustado para o modo de esporte vai melhorar muito, mas a transmissão ainda está em marcha lenta quando houve um claro sentido de frustração, em seguida, iniciar a travagem dupla embreagem caixa de câmbio será como tão repentinamente preso e não sabia o que eles estavam fazendo.

Mas em comparação com a antiga seção da caixa de velocidades 8AT, este 9AT ainda melhorar muito em termos de mudança de velocidade e suavizar a mudar, na minha opinião, o nível de transmissão após o facelift pode conseguir o mesmo nível de midstream padrões básicos , embora não de dupla embraiagem na Audi Q5L tão bom, nem o BMW X3 eo 8AT ZF como a humanidade, mas isso 9AT desempenho da caixa de velocidades pode ser considerada notável.

Fechando tecnologia cilindro no novo motor, embora os fabricantes afirmam que as condições de baixa pode ser fechado dois cilindros de combustível conserve, mas em um dia inteiro de test drive, não há nenhuma chamada situação de "baixo regime", assim por diante esse recurso, ou para re-fazer testes para todos detalhado depois de receber a próxima test drive.

Guiando tato vale Tucao sobre, a primeira metade é verdade, o velho Audi tipo de sentimento, e transformando-se pouco feedback quando girado para um determinado ângulo, a direção, de repente, tornar-se maior do que o esforço de direção vai aumentar, as pessoas de surpresa, Felizmente, porém, direção bastante precisa em uma alta velocidade, de alta velocidade estabilidade mudança de faixa também é bom.

Chassis com uma McPherson ligação suspensão independente dianteira 5 depois de Johnson, o ajuste ligeiramente mais rígida na cima de buracos pode sentir uma sensação de maneira óbvia, mas uma suspensão desempenho de filtração bom, embora possa sentir a superfície da estrada informações mudança, mas sentado no carro não se sente muito a Grã-Bretanha, o conforto é garantido, mas como não é um puro modelos descida americanos, em comparação com seus concorrentes diretos, Lincoln Navigator, navegador que macio no final do sentimento suspensão era mais parecido com um carro americano incluído.

Jiaogan freio rígida, ea força de frenagem da primeira metade da produção não é linear, ligeiramente passo no carro pode sentir uma desaceleração significativa. Como um SUV de tamanho médio, espero que seja mais linear ou o pé do freio sentindo a primeira metade um pouco mais suave, de modo a não deixar que os freios nos passageiros diários no carro sentir a minha condução suga.

capacidade de redução de ruído tem sido modelos da marca da GM são bons, especialmente o sistema de redução de ruído ativo ANC vem de fábrica com o novo Cadillac XT5, em todos os dias condução ruído do mundo exterior está em vigor, ouvimos o barulho na primeira fila apenas um pouco de ruído do vento a partir de um SUV alto trouxe, sentado na fileira de trás de fontes de ruído, principalmente as rodas traseiras passam sobre ruído dos pneus, mas em comparação com outros modelos de produtos concorrentes no mesmo nível, som soltar este carro nível de ruído não é simplesmente muito bom.

Embora este passeio de chassis na primeira fila quando se sentindo muito alto, muito confortável, mas o passeio não é o caso na parte de trás, no modo de conforto através da zona de desaceleração é simplesmente um tipo de sofrimento, mas melhorou ligeiramente em modo desportivo, a suspensão vai tornar-se mais elástico, relativamente duro, embora inconsistente com o posicionamento do veículo, mas felizmente permitir que os passageiros traseiros para se sentar mais confortável.

Aparência: Tio tornar bem jovem americano

físico atarracado e espessa, brilhante grelha cego cromo, dando a sensação dos antigos modelos seção XT5 prementes impulso do mercado até agora ainda não é capaz de alcançar os mesmos adversários de nível do que em termos de aparência de momentum. Em XT5 facelift intercalar antes de seu rosto, os designers Cadillac em ambos os lados de faróis e styling grade grupo tinha uma "micro facelift" para torná-lo mais em linha com a tendência estética hoje em dia.

No entanto, na minha opinião, este facelift faz o ímpeto dominador originais completamente obliterada para fora, de hoje XT4 XT5 parece mais com um grande número, em vez da trombeta Escalade.

Uma grande área dos antigos modelos de grade cromada é substituído por um projeto de estrutura nos novos modelos, e um ponto em cada são integrados elementos "corte do diamante" da Cadillac.

Graças a uma nova geração de linguagem de design da família Cadillac de "descentralização", há algum tempo que eu vi em Xangai XT6 mesmo parágrafo grupo LED faróis "Star cachoeira" é aplicado ao novo XT5.

Mais espumante compartimento da lâmpada, fundo escurecido, complementam-se mutuamente e cromo diurna LED utilização de luzes artigo embrulhadas, dá uma sensação refrescante de surpresa. Enquanto isso, a zona de nevoeiro em relação ao estilo, acabamento cromado do modelo atual mais elegante recém-adicionado para decoração, mas também fazer sentido requintado de presentes em um nível superior.

Veio para o lado do corpo, a forma esboço do novo XT5 manteve uma dica tonal of American luxo da marca, grande tamanho de 20 polegadas elementos tradicionais cromados ou refletir olhar estilo arrojado do Cadillac ea sensação.

Do ponto de vista traseira, o novo Cadillac XT5 e modelos mais antigos permaneceu o mesmo, uma nova placa de cromo que apenas a área acima e abaixo do pára-choque traseiro para substituir prata placa Bale.

estilo lanternas traseiras verticais icônico da Cadillac não se alterou, mas o interno e faróis eco grupo, o tratamento enegrecida acrescentou. Vale ressaltar que os modelos desportivos irá adicionar estilo de design da lâmpada da cauda clara. Quanto à versão moda e do esporte no final o que vale a pena comprar, o consumidor ainda tem que olhar para a sua própria escolha.

Genuine escape co-dual bilateral, uma área de grande teto solar panorâmico, o desempenho nos efeitos visuais e praticidade são notáveis. Em resumo, a nova mudança Cadillac XT5 na aparência não era muito, mas o campo de gás de mudar todo o carro completamente mudado, por isso, é óbvio que os próximos consumidores-alvo XT5 em breve se tornará um tio de meia-idade do mais jovem que os consumidores, esta mudança também é uma grande tendência agora, quanto à possibilidade de ser bem sucedido, ou como olhar para os próximos vendas.

Interior: o perfeito detalhes de atualização

No interior, o novo Cadillac XT5 continuação básico dos modelos mais antigos existentes destinados a consola central grande área revestido de couro de grande encanto americano clássico bastante luxuoso,.

teclas multifunções tons de volante de couro, caixa Cadillac é um dos destaques modelos high-end.

Ao mesmo tempo, o novo Cadillac XT5 ainda equipado com suporte para Apple CarPlay e Baidu Carlife função de mapeamento telefone CUE carro máquina multimídia de 8 polegadas, contendo a décima geração OnStar, GPS de navegação, 4G Wifi hot spots e outros recursos avançados para atender às necessidades de compartilhamento de informações do ocupante.

Vale ressaltar que, este carro sistema também suporta um toque funções de adaptação NFC, eliminando a operação tedioso para digitar uma senha, eo emparelhamento de produtos eletrônicos mais convenientes.

A nova região de controlo do ar condicionado Cadillac XT5 textura superior, três botões físicos separados para fornecer temperatura directa / controlo de volume de ar, mas outros botões com a operação de toque, durante a operação de condução não irá cavar cego.

Perto Dangba recém-adicionado botão AutoHold, ea nova área de controle multi-media, é o maior avanço no interior do carro. Isto é o que melhorar muito o novo Cadillac para um pouco, este XT5 configuração mais prometendo eficiência global operacional, mas também reduzir a carga sobre os engarrafamentos do condutor, será a modelos seções velhas "ponto groove" para o círculo inteiro.

versão de alta do novo Cadillac XT5 também é equipado com um sistema de som BOSE 14 altifalantes, tendenciosa em favor de graves no desempenho qualidade de som, excelente capacidade de mobilizar o humor do ocupante.

Grandes bancos dianteiros macios são confortáveis e suave, para suportar o corpo de sabor marcante, muito americano. Top model tem um principais configurações ajustáveis unidade 8-way poder ser ajustados Fujia 6, o suficiente para satisfazer as necessidades diárias.

Caixa de Apoio de braço, Cadillac oferece uma interface de Tipo-A USB e uma interface USB Type-C, enquanto que itens caros e pequenos itens de partições feito um bom trabalho, enquanto o volume do interior também é muito impressionante.

Na sala de trás do desempenho, o novo XT5 continuou o excelente desempenho dos modelos mais antigos, com uma escada em estilo teatro sentado no mais alto a experiência daqueles que não têm senso de mal-estar, um passeio fácil.

Vale ressaltar que a nova traseira ainda usando baixa plataforma elevada Cadillac XT5 projetado para melhorar a utilidade de imediato, satisfazer os passageiros de trás necessidades de viagem de curta distância três.

No volume traseira, o novo Cadillac XT5 o desempenho do volume de armazenamento em geral, mas todo o nível do limiar, estruturado projeto carregando itens volumosos são fornecidos por conveniência.

sumário de edição

Tenho que admitir, o novo Cadillac XT5 fez muito para compensar as deficiências nos modelos mais antigos, como o crescimento de estacionamento automóvel na configuração, usando o novo sistema, o mais importante, este novo mudanças de powertrain, embora a velocidade caixa ou, em alguns casos, demonstrou o seu estilo americano desleixado, mas seu desempenho tem sido excelente em comparação com um monte de modelos mais antigos, como a um aumento significativo na tecnologia de cilindros perto economia de combustível, mas também rasgou "os Estados Unidos rotular óleo de tarifa".

No entanto, se o Cadillac XT5 deseja continuar os mesmos modelos antigos com modelos tradicionais de marcas de luxo de primeira linha continuar a competir, não apenas pela elevação nos aspectos de configuração e dinâmicas de benefícios terminais é consumidores substanciais mais querem ver.