Wen: Entenda o carro Imperador Li Zhe originais
10-12 janeiro de 2020, veículo chinês elétrica Hundred, (doravante referida como a "Hundred") foi realizada na de Pequim Diaoyutai State Guesthouse. as vendas de carros elétricos chineses aparecem positivo para cinco meses consecutivos de queda, isso também vai levar a uma centena de pessoas atenção generalizada em casa e no exterior na indústria automotiva. Imperador entender o carro como um parceiro de mídia estratégica centena de veículos elétricos na China também irá relatar plena participação no fórum, os partidos Reflexões sobre Chinese apresentação futuro carro elétrico.
carro elétrico este ano uma centena de pessoas na reunião, sobre o tema dos subsídios back slope uma vez se tornar o foco da discussão dentro e fora do local. Especialmente o Ministro da Indústria e reta de Miao Wei do coração, dizendo que "antes de 1 de Julho deste ano, o subsídio não cai inclinação", mas também uma dose de tranquilidade para o mercado ea indústria. No entanto, apesar de uma certa perspectiva, a nova energia da China indústria automobilística ainda precisa de subsídios para a "estabilidade de salvaguarda", mas os principais OEMs começaram a explorar ativamente a nova "receita". SAIC engenheiro vice-chefe Zhu Di entender o carro em uma entrevista que reduzir a vida útil do custo do ciclo de veículos elétricos é o mercado aberto de verdade, o benefício real de uma estrada temporária para os consumidores.
Zhu admitiu que o atual alto custo de compra do carro elétrico, baixo valor residual, os consumidores estão relutantes em comprar, por isso, dependem de subsídios estatais para promover, por fortes políticas de empurrar. Para as companhias de carro, há alguns anos, é simplesmente a busca de densidade de energia, ao longo dos últimos dois anos, ou quando Tesla tornou realidade quando os preços dos automóveis começou a colocar ênfase no controle de custos.
China é agora o novo carro empresas de energia da marca passaram "falando sobre a mera menção de Tesla" quando, por as companhias de carro tradicionais, incluindo SAIC, incluindo, por um lado para a lâmina para dentro e para reduzir os custos, também devemos explorar ativamente mercados no exterior. Zhu destacou que SAIC nos novos quatro modernizações feito um ajuste estratégico, o mais importante é o aumento da internacionalização. Especialmente em face do excesso de capacidade doméstica, grandes marcas e pressão, a fim de preço da ação da garra do status quo, necessidade de encontrar um novo avanço.
Claro, agora referido SAIC, irá naturalmente pensar no ano passado chamou a entregar Guangzhou Automobile Group. Esta é a segunda companhias de carro FAW, Dongfeng, Chang'an em conjunto para criar a equipe nacional, então entre as duas potências locais os preços dos automóveis, uma vez poderosa combinação. Como olhar para este lado? Zhu disse, precisamente porque é semelhante ao conceito de desenvolvimento levou a dois preços dos automóveis esta primeira mão. A partir dos últimos anos, o desenvolvimento das empresas de automóveis globais ponto de vista, vertical e horizontal tornou-se a tendência da indústria, se ele está combinando os pontos fortes ou fracos joint fraco, de um lado para afastar o estatuto depressão da indústria automóvel comum, por outro lado, também acelerou o processo do nocaute indústria automotiva global.
Imperador entender o carro: Tesla agora entrar no país depois que o preço caiu para cerca de 300.000 yuan, o automóvel vantagem valor da marca chinesa é não ter um hit? Como a marca chinesa no futuro cenário competitivo?
Zhu: É como a marca Tesla em 30 milhões de dólares, mas o mercado mainstream com a faixa de preço de cerca de US $ 150.000 ainda um fosso relativamente grande, sentimos que a atualização de consumo, pode comprar 15 milhões de carros hoje as pessoas, talvez, depois de cinco ou seis anos depois, temos a capacidade de comprar carro nível de 300.000 yuan. Então, eu acho que o impacto da marca high-end está lá, mas o impacto sobre a nossa quota de mercado não é tão simples, é passada através de uma camada de baixo.
Por sua vez, SAIC começou a ir para o mercado externo no segundo semestre do ano passado, descobrimos que os produtos chineses ainda é muito competitivo. Mesmo no mercado doméstico para vender cerca de 150.000 carros abaixo de US $ 150.000 de automóveis, vendendo 300.000 yuan nos mercados estrangeiros ainda há um monte de gente para comprar. Nós MG EZS já são vendidos na Tailândia, Reino Unido, Noruega, Holanda, ainda tem que avançar no sul da Europa. Acho que não deve se preocupar muito, o mercado tem sido sempre o maior mercado de automóveis da China, é o mercado mais competitivo, a nossa indústria automobilística se as pessoas não podem ficar nesta competição, como dizer como Tesla, não faz sentido.
Entenda o carro Imperador: tecnologia novo veículo de energia, em comparação com este ir para o estrangeiro Quais são as vantagens?
Zhu: A nova estratégia da SAIC para aumentar a internacionalização das quatro modernizações. MG EZS o mundo faz parte de nossa internacionalização. Em seguida, vamos ter mais modelos para sair. De fato, nos últimos anos a indústria automobilística nacional está enfrentando sérios excesso de capacidade, se a indústria automobilística continua a se desenvolver, então, novamente, a concorrência no mercado de ações vai ser muito trágico, nós preços mais baixos para conquistar participação de mercado, o preço está baixa, o resultado é que nós Eu quero ver, então SAIC acho que há muitos mercados no exterior pode abrir, como o mercado indiano, com o mercado chinês pode quase uma década atrás. O outro é o mercado europeu mainstream, nós sentimos que é hierárquica. mercado de carro elétrico chinês está longe da maturidade em uma fase estável. Relativamente falando, a política de subsídio fiscal da China há alguns anos para estimular a firmeza o investimento privado, tornando a nossa cadeia da indústria de todo ainda é muito forte. Portanto, este é nossos veículos de energia nova para sair e criar uma condições mais favoráveis.
Entenda o carro Imperador: Sobre a cooperação SAIC com Guangzhou Automobile o conteúdo em um nível técnico?
Zhu: Actualmente, a cooperação entre os detalhes ainda estão sendo discutidos. Porque SAIC com Guangzhou Automobile está no desenvolvimento do conceito é bastante semelhante, estamos em áreas economicamente mais desenvolvidos, compreensão comum da indústria automobilística no futuro devem ir, necessidade definida por software ligado à rede inteligente de um carro. Portanto, o investimento nestas áreas é enorme, provavelmente maior do que o investimento na eletrificação. Guangzhou Automobile e vapor acima do seu tamanho atual e ponto de força de vista econômico, todas as entradas para essas áreas é claramente ainda irrealista, então eles ainda precisam de forte combinação.
No próximo campo, você pode ver a FAW, Dongfeng, Chang'an durante a cooperação três empresas central, a Volkswagen também criou recentemente um departamento especial encarregado do software, esta regra não pode escapar. as vendas de automóveis globais mais de 100 milhões por ano, talvez depois de apenas uma dúzia de empresas de automóveis, outras companhias de carro são aliados uns com os outros dentro de cada grupo, de modo que não há escala de tal modo grande que não há maneira de suporte gastos de P & D.
Entenda o carro Imperador: Com o novo mercado automóvel de energia não é a era dos subsídios, SAIC no nível técnico será a forma de lidar com isso?
Zhu: Agora, o custo elevado compra de veículos eléctricos e de baixo valor residual, estamos relutantes em comprar, por isso, dependem de subsídios estatais para promover, por fortes políticas de empurrar. A situação atual é, a vida da bateria do carro elétrico de dois a três anos após o fracasso é muito poderoso e, portanto, o valor residual não é alto. Agora a indústria está se concentrando em pesquisa e desenvolvimento é permitir que a bateria não é ruim. Ao contrário dos computadores de energia de baterias de automóveis e telefones celulares, tem que mudar dois ou três anos, a bateria do carro não é ruim. Atualmente, Tesla no desenvolvimento de um milhão de milhas de duração da bateria, SAIC também envolver um milhão de quilômetros de baterias, temos mais de 90% de certeza que pode ser feito. Alguns anos atrás, a empresa é buscar a densidade de energia, é agora mais de um exercício de controle de custos.
Porque agora a indústria ainda está em sua infância, o carro elétrico é agora menos de 2% da quota de mercado global. No entanto, a nossa tecnologia também é progresso nos últimos cinco anos, o custo sistema de bateria por watt dos 45 yuan um dólar hoje caiu abaixo de 2020 deve ser em torno de 9 centavos de dólar, portanto, o custo deste espaço ainda está lá.
Entenda o carro Imperador: Agora insira uma os preços dos automóveis de joint venture modelos mistos introduzidos no mercado, e os preços dos automóveis SAIC sentir a pressão ainda?
Zhu: Um plug-in híbrido é excessiva, mas apenas puros avanços tecnológicos eléctricos para ser muito rápido. Porque o plug misturado com seus próprios princípios, em seguida, o viajante trajeto normal pode usar a eletricidade, mas se a infra-estrutura não é tão perfeito, ou ocasionalmente para o intervalo desconhecido, o poder não pode ser recarregada, não se preocupe, ainda capaz de abrir. Além disso, uma perspectiva política, o plug-in de veículos híbridos com veículos de combustível ou nova integrante energia. Para os consumidores, o plug-in de veículos híbridos ou funções exclusivamente eléctricos com a utilização de veículos eléctricos custo em comparação com a tradicional carro diminui de forma significativa, de modo que eles ainda têm uma vantagem. Mas por que dizem que é um produto de transição, porque agora o custo da bateria é muito caro, se no futuro para reduzir os custos da bateria, quando comparado com os carros elétricos não têm a vantagem, ele será substituído.
Sobre a introdução do problema marca joint venture, na verdade, o carro familiar médio agora são 100.000 a 200.000 yuan gama, venture independente e conjunta marcas de limites não é tão clara quando. Alguns fazem bem os seus próprios preços dos automóveis da marca, os preços dos produtos ter sido maior do que algumas das marcas de joint venture, de modo que as principais mentiras problema com a demanda do mercado. Agora alguns veículos como quatro ou cinco milhões, teve quatro ou cinco milhões de consumidores é comprar um carro, plug-in carros híbridos no cartão também pode desfrutar o benefício fiscal de compra, na verdade, esses consumidores vão optar por plug-in carros híbridos, e não roubar quanto do mercado para a sua própria marca. Como o lançamento público do Passat e Tiguan ligar versão mista do modelo, inserido no mix de mercado modelos competir de forma justa com a SAIC Roewe, não é uma grande diferença.
Entenda o carro Imperador: Agora, como SAIC plataforma elétrico puro? Quando elétrico puro como ter um RX5 semelhante o mesmo produto?
Zhu: Na plataforma plataforma de ordem não pode fazer. A coisa mais importante é fazer a plataforma tem vendas, esta foi a intenção original da plataforma, e agora algumas empresas não criaram alguns anos sobre a concepção de várias gerações da fora da plataforma. plataforma SAIC que queria por uma década, mas na falta fim se curvar à realidade, como SAIC para construir MARVEL X é o novo, todas as peças são novas. A plataforma não é fácil de fazer, SAIC para ir para essa direção em conjunto com todos os parceiros. Nesses dias o fórum, temos sido na definição de que tipo de plataforma necessário, basicamente, temos de pensar com clareza nesta área e começou a fazer. Se você não tem produtos competitivos hoje, SAIC não pode ir para a próxima aposta grande.
