Na era de Ningde, LG Chemical e outros fabricantes de baterias asiático para acelerar o ritmo de construção da Europa, ao mesmo tempo, a Europa não tem sido ocioso, a Comissão Europeia aprovou recentemente 3,2 mil milhões de euros para apoiar sete estados membros da UE em pesquisa de tecnologia de bateria e inovação, usado para desenvolver baterias de lítio mais durável, um número de fábricas de baterias europeus estão em construção e em planejamento.
Como todos sabemos, é um carro elétrico a bateria do "coração", no curso da transição indústria automobilística a partir de combustíveis fósseis tradicionais para novas fontes de energia, os Construtores Europeus de Automóveis quiser garantir a competitividade futura, eles devem cultivar a sua própria indústria de energia da bateria. No entanto, a Europa tem ficado muito atrás em termos de layout da bateria do poder, os preços dos automóveis em empresas asiáticas dependem fortemente sobre o poder das instalações de apoio bateria. Atualmente, no campo da energia da bateria de lítio, padrão tripé apresentado no Japão e Coreia do Sul, fabricantes de baterias asiáticos também estão expandindo agressivamente nos mercados europeus, como o investimento em primeiros 1,8 bilhões de euros de Ningde era para construir suas fábricas no exterior na Alemanha, espera-se a 2022 com uma capacidade anual de até 14GWh. Para evitar cair os tipos de situações em áreas de tecnologia de núcleo, a Europa tem de começar a apanhar.
Bateria de apoio "estranguladas"
Neste momento, o mercado automóvel europeu pode ser considerado regiões quentes mais rápido elétrico do mundo, o mercado de carros elétricos até 2020. Os países europeus têm inaugurou a abertura, as vendas de carros elétricos europeus em janeiro subiu 121%. Entre eles, vendas de veículos novos de energia da Alemanha subiu 134%, um aumento de 228 por cento em França, no Reino Unido aumentou em 143% ......
mercado europeu de veículos eléctricos é um crescimento explosivo, mas a principal causa da região é regulamentos de emissões cada vez mais rígidas. A partir de 1 de Janeiro deste ano, "a história da mais grave" a implementação oficial das emissões da UE de novos regulamentos, ou seja, novas emissões dos automóveis de dióxido de carbono por quilômetro não deve ter mais que 95 gramas. 04 de março, a Comissão Europeia publicou um projecto de "Lei European Climate", decidiu autorizar a forma de legislação até 2050 para alcançar objetivos políticos "neutras de carbono", as emissões nomeadamente líquidas de gases de efeito estufa a zero até 2050. Nesta série de "combinado verde", os principais analistas previram que em 2020 o mercado de carros elétricos Europeia será rápido aquecimento, é esperado para se tornar o líder mundial em novo crescimento de vendas de veículos de energia.
De acordo com a Bloomberg previu que até 2030, as vendas de carros elétricos na Europa em 2019 de 50 milhões de unidades saltou para 7,7 milhões. mercado europeu de veículos eléctricos quente, oscilação de energia da bateria na demanda, resultando em uma situação de escassez. De acordo com relatos da imprensa estrangeira, a Jaguar anunciou recentemente que a escassez de energia da bateria de alimentação LG Chem, resultando em Jaguar I-PACE Graz, Áustria para suspender a linha de produção é esperado para período de corte de uma semana. O mesmo problema é também devido ao fornecer LG Chem, Mercedes-Benz e Audi e-tron CQE teve de alvo produção corte.
Este é o dilema que toda a indústria de veículos elétricos na Europa está enfrentando. Neste momento, a Europa só alguns pequenos fornecedores de baterias domésticas, a bateria europeu de veículos eléctricos apoiando a grande maioria são dependentes dos fabricantes asiáticos, Ningde era, LG Chemical e Samsung SDI e outras empresas asiáticas fábrica de baterias na Europa é constantemente expansão. O vice-ministro da Economia da Alemanha Thomas Bareiss Ele disse: "Se os fabricantes asiáticos continuam a dominar a cadeia da indústria europeia de energia da bateria, então será igual ao núcleo da mão veículo elétrico para outra pessoa."
baterias industriais da União Europeia "raiva"
Os europeus têm claramente percebeu que, como os principais componentes de veículos eléctricos, campo de energia da bateria no futuro por um longo tempo será a concorrência da indústria automóvel "o principal campo de batalha." e Daimler presidente do sindicato, Michael Brecht Não muito tempo atrás, mais uma vez emitido um aviso para a indústria automóvel alemã: "China e Coreia do Sul é fortemente dependente de energia da bateria, o futuro seria um golpe mortal à indústria automobilística alemã."
A fim de mudar o status quo, tão cedo quanto 2017, a Comissão Europeia vai criar uma aliança indústria de células para fornecer mais apoio financeiro e técnico para os fabricantes europeus de bateria. Em janeiro, o Consórcio Comissão da bateria da UE até 32 bilhões de euros em assistência financeira para projetos, incluindo BASF, BMW e Fortum, incluindo 17 empresas foram aprovados ou em curso. Além da ajuda oficial de 3,2 bilhões de euros, a indústria da bateria da União Europeia irá atrair cerca de 50 mil milhões de euros de investimento privado para apoiar a investigação e inovação na Europa no campo da bateria.
Sob o impulso da indústria da bateria da União Europeia, um número de fábricas de baterias estão em construção ou em fase de planejamento, incluindo a BASF ea Opel está localizado no estado de Brandenburg está localizado em Kaiserslautern duas fábricas alemãs. 12 de fevereiro de indústria química BASF gigante anunciou que vai construir uma segunda fábrica de baterias materiais poder europeu no estado alemão de Brandemburgo. Já em 2018, a BASF começou a construir a primeira fábrica de baterias da Europa na sua torre . BASF disse em um comunicado que, como parte de seu plano de investimentos de 400 milhões de euros, pretende entrar no crescente mercado de carros elétricos. "Ao investir na Finlândia e na Alemanha, a BASF terá se tornado a primeira capacidade de produção local na Ásia, Estados Unidos e três principais fornecedores de CAM mercados Europeu (material catódico ativo)." BASF disse em um comunicado.
Alemão ministro da Economia, Peter Meyer Alter Ele disse que o governo alemão irá fornecer apoio do governo para mais de 100 milhões de euros de projeto de fábrica de baterias da BASF. Além de ajudar a indústria automobilística nacional em transição, o governo alemão também está ansioso para criar mais empregos e veículos elétricos no país, a fim de compensar o impacto do declínio da produção de automóveis e vendas de motores de combustão interna tradicional. BASF informou que seu localizado na Alemanha, dois na Finlândia após a produção da fábrica pode produzir materiais de cátodo necessários para 400.000 carros elétricos por ano. Analistas de mercado acreditam que o analista Li Bolun, uma bateria de 50kWh no carro, o custo do material do cátodo é cerca de US $ 2.500, e é um dos componentes mais caros do carro elétrico. BASF é esperado, impulsionado por melhoraram significativamente as vendas de carros elétricos em 2025, o tamanho do mercado dos materiais de cátodo globais será entre 25000 a 300.000 milhões de euros.
Ao mesmo tempo, a Opel disse que iria Kaiserslautern para construir uma fábrica de baterias na Alemanha. Opel presidente-executivo Michael Luo Xile Disse Opel vai trabalhar com o fabricante da bateria Francês Saft investimento conjunto na construção da usina, o investimento total será de cerca de um bilhão de euros e irá criar 2.000 postos de trabalho. Luoxi Le disse: "Isto marca o início da transição para o futuro das viagens elétrico Opel."
É relatado que o Kaiserslautern planta vai se tornar uma segunda fábrica de baterias de automóveis da Alemanha pelo fabricante e fornecedor de bateria operado conjuntamente. Em setembro passado, o público sueco e fabricantes de baterias Northvolt anunciou planos em sua cidade natal de Volkswagen Saxônia Salzgitter produção da fábrica conjunta de uma nova bateria de lítio. Para o efeito, as duas empresas formaram uma joint venture 50-50, a fábrica vai iniciar a construção este ano, até o final de 2023 ou início de 2024 para iniciar a produção. Northvolt fábrica primeira bateria na Suécia, também em construção.
A bateria não será fácil de recuperar a iniciativa
Como pode ser visto acima, no desenvolvimento da indústria de baterias de energia local, assim como na Alemanha na vanguarda dos países europeus. A chanceler alemã, Angela Merkel tem dito repetidamente que a Europa deve perceber a localização da produção de baterias para veículos elétricos mais rapidamente possível. No início de fevereiro deste ano, Duarte Meyer anunciou que a Alemanha ea França plano para promover um investimento total de até 5 bilhões de euros de projeto da bateria na Europa, a produção total de cerca de 48GWh. Duarte Meyer disse objetivos do projeto para "criar as melhores energia da bateria, mais durável na Alemanha e na Europa."
Das matérias-primas de alimentação da bateria lado, principalmente na Europa pelo belga empresa de tecnologia de materiais Umicore e material de cátodo de produção catalisador BASF, mas o lítio, cobalto e outras matérias-primas chave é quase nenhuma mineração na Europa, baseiam-se principalmente na importação. CEO AMG Avançada Metallurgical Group Andreas Scheler Ele disse que se o hidróxido de lítio e outras matérias-primas transportadas por barco, irá afectar a sua qualidade. Um europeu mineradora emergente Vulcan Energia disse que planeja aumentar a facilidade de extração de lítio nos reservatórios subterrâneos alemães do sul de usinas de energia geotérmica, a fim de proteger de lítio interna fornecimento de material alemão.
Durante o último período de tempo , Vice-Presidente da Comissão Europeia Assuntos Energia Maroussi · SAF Ke Weiqi Ele também tem estado em negociações com fabricantes de automóveis, bancos de desenvolvimento e bancos comerciais, escala de investimento de até 100 bilhões de euros discussão, colocar em uma cadeia de suprimentos bateria de iões de lítio, esperança para fornecer um sólido apoio para o cultivo da cadeia europeia de abastecimento de energia da bateria. Pode ser visto a partir da Comissão Europeia para os governos europeus, para o curso superior de baterias e materiais, peças e componentes de negócios, uma bateria "Batalha" foi iniciado na Europa continental, a competição pelo domínio da energia da bateria, o nível de concorrência passou de empresa subir para dimensões políticas e econômicas dos países e regiões no jogo.
No entanto, Britânico Roskill Information consultoria sênior analista do setor automotivo empresa José Lazu En Disse que, embora a Europa começou a acordar, para recuperar o atraso, mas se perdeu na linha de partida. "Os fabricantes europeus de bateria meia batida mais lenta." Ele disse, "fabricantes de baterias asiáticos começaram a fábricas de construção na Europa em dois ou três anos atrás, eles têm o monopólio da energia da bateria aqui apoiando." O que pode a indústria automóvel europeia em matéria de energia da bateria inning puxado, vamos ver.
Wen: Feng Yuting edit: Formato Wan Ying: Meng Xuan
