No último século, a idade de ouro do carro americano de 40 a 70 anos, deve ser contado em uma era na história do mais florescente de design do mundo automotivo. Não só é a busca da liberdade, mas também para o jogo estético o carro mais sem escrúpulos.

Infelizmente, afinal, apenas lembrança de história.

Agora o mundo de estilo de design automotivo está se tornando cada vez mais estereotipados, especialmente para a massa de carros comuns, em quinhentos ou seiscentos mil, até a pequena cem mil parece ser o mais longo.

Leve os projetos feroz rosto e todo o corpo, excluir alguns imitação deliberada do modelo inverso, os dois estilos em muitos modelos também pode ser visto, você sentiu o rosto feroz do Lexus e Volkswagen CC projeto wide-body é muito inovador, mas agora eu não sou uma grande probabilidade de Qing Qi.

Por isso, é interessante notar que, agora mais e mais padrão carro ser feitas, como o logotipo da Mercedes-Benz é muito atraente. Mercedes-Benz comunicado de imprensa, o sobrescrito reflete a força e orgulho, enorme Mercedes-Benz logotipo incrustada na grande transversal in-line, estará mostrando uma sensação vibrante.

Os dados mostram que desde o início para usar em larga escala, as vendas globais da Mercedes-Benz foi significativamente melhorada, parece fazê-lo, é consumidores comprá-lo.

A razão para isso, dizem algum nível, porque o carro é marcado como um valor "cultura de marca complexa" é ampliada, um falando preços dos automóveis vão querer distinguir-se de outras marcas por maior e mais logotipo atraente.

Eu tenho que dizer que o design do carro já está em transição de luta para combater um design marca premium e configuração da era high-tech.

Por projeto irá convergir?

Por que automotiva ponto de convergência de design que é o pragmatismo dura em primeiro lugar, a grande para dizer que a convergência cultural, que é uma das razões.

E sobre a convergência cultural há muitas interpretações acadêmicas, Jun RUT sentir muito bom entendimento.

Mas isso não impede que afetam nosso ser sutil.

Por exemplo, agora vamos para outra cidade raramente têm uma sensação de pânico, porque podemos comunicar em Inglês ou mandarim, embora existam pequenas diferenças nas necessidades básicas mas sentimos inclusive do que no passado muito mais fácil. Juntamente com a compreensão das tendências são também necessidades semelhantes, espirituais de necessidades materiais afectados, assim que o projeto não é surpreendente convergência.

Mas, na verdade, para além da convergência cultural desta fatores tanto metafísicos, razão projeto de design especialmente automotivo por que a convergência é influenciada por uma série de outros fatores objetivos.

Por exemplo, restrições rigorosas universal, a plataforma modular dos regulamentos de colisão, o consumo de combustível e outros requisitos apertar.

A popularidade da plataforma modular em larga escala

Automotive R & D, fabricação pode ser dividido em três fases:

A primeira fase

fase de produção em escala artesanal e de pequena antes do Modelo T Ford.

A presença de palco de um grande número de oficinas familiares, habilidades artesãos se tornaram a carne e as batatas do design automóvel, o design do carro italiano tem razão, não são tão poderosos, e desta vez um grande número de oficinas da família têm um ótimo relacionamento.

A segunda fase

Modelo T linha de montagem fase de produção da Ford representados.

Pelo impacto da linha de produção, o carro é reduzida como uma função da arte, a ferramenta é puxada atributo alturas sem precedentes. Ford Modelo T a partir de 01 outubro de 1908 o lançamento por milhões de americanos amado, não por causa de design superior, mas os preços baixos e dirigir o suficiente controlabilidade, mesmo que a recessão nos Estados Unidos , menos de dois meses o trabalhador médio será capaz de possuir um carro (Ford Modelo T por US $ 260).

A terceira fase

Modular estágio plataforma.

Você pode ver a partir da linha de montagem produção começou a florescer, o custo do risco em grandes quantidades para trazê-lo mais e mais, até mesmo uma falha catastrófica de produtos podem afetar toda a marca.

Tais como Lexus, Infiniti irmão das três principais marcas de luxo japonesa, situação Acura no país não é muito bom, então ZDX esperança de reviver o mercado, mas má concepção (espaço interior estreitamento) e o alto preço da let Acura por um longo tempo em uma situação passiva.

E uma das principais características da plataforma modular é uma versão atualizada da plataforma tradicional, para melhorar a padronização das peças de automóvel.

Por exemplo, mais recente plataforma modular MQB da Volkswagen na respiração para substituir a plataforma PQ25, PQ35 e PQ46, por isso custa mais para notar os riscos trazidos pela produção em massa.

Como resultado, até os designers, os decisores têm medo de ter uma reforma drástica.

Embora no século passado, os carros americanos dos anos sessenta e setenta e oitenta e noventa, era de carros japoneses tiveram uma explosão de flores estão florescendo, mas a maioria não luta sobre a evolução dos tempos. Então, agora sobre a formação de um alto nível global de design automotivo, mas a diferença foi a falta de um fenômeno comum.

restrições rigorosas regulamentações de colisão

Diferente do último século ao poder como a preocupação principal, agora segurança acidente de carro, em particular a segurança dos peões foi empurrado nível muito alto.

Como referência de segurança automotivo do mundo de 2016, a tecnologia de protecção dos peões E-NCAP serão incluídos na avaliação. A segurança activa são tão ligados a concepção tradicional de segurança passiva, naturalmente, não pode cair.

Em modelos de automóveis, especialmente na parte da frente, em linha reta e muitas vezes não têm uma ponta afiada de contato é melhor, dos quais existem muitos especialistas casos perdidas.

Tal como um SUV compacto poucos representantes de movimento, o novo Mazda CX-5 em IIHS sucessão, J-NCAP, avaliação topo E-NCAP obtido, mas se um fino para ver, tais como E-NCAP, uma vez que a capa fronteira pode causar danos aos pedestres pélvis, faltando apenas a pontuação ganhou 2,0 pontos (de 6 pontos). A razão pela qual a pontuação não é alta, é porque a parte superior da frente da Mazda usa o design para a frente, fácil de machucar área apenas um pedestre pélvis.

Olhar para a história, como os anos cinquenta e sessenta do século passado antes de projeto de segurança exagerada é definitivamente um sucesso em um quasi-desta vez, felizmente não teve um acidente.

designers automotivos de hoje só pode lamentar não muito feliz, também muitos design pensar fora da caixa.

O consumo de combustível continuou a apertar a política

No passado, nós só ouvir o motor terá um impacto sobre o consumo de combustível, mas na verdade, este projeto terá um impacto significativo.

Em geral, quando uma grande força em um carro em condução normal, tem sido geralmente vêm de três áreas, uma das forças que avançam de potência do motor; vigor Segundo Friction do chão, o terceiro é a resistência do vento. De acordo com a BMW especialista em aerodinâmica, disse: cada redução de 10% na resistência do ar, vai reduzir o consumo de combustível em mais de 2,5%.

Refinação, a forma e afectar a aparência da razão de resistência de ar do corpo do veículo foi responsável por 40% da contribuição de outras fontes dispersas, tais como chassis, as rodas.

Embora no início de 1934, Chrysler foi pioneira no primeiro carro aerodinâmico, prevaleceu na era do tipo caixa carro é particularmente atraente, mas quando os recursos de petróleo não são tensas, irrestrita liberdade de car'm não frio.

Mas nos, vantagens de design moderno simplificados em breve sair, mais e mais marcas de automóveis como um bom projeto ou não indicadores de avaliação importantes.

Por exemplo, Mercedes-Benz, a fim de conseguir uma melhor economia de combustível, a nova geração de 2018 modelos Mercedes-Benz classe um controlo positivo na frente da área da secção transversal de 2,19 metros quadrados, mais a nova forma dos espelhos exteriores são dispostas sobre a cintura, e a sua coeficiente de arrasto tão baixos quanto 0.25Cd.

Mas dizer que o novo design Mercedes Classe A é muito melhor, mais bonito, cio monarca pensaria não muita surpresa, só está disposto a dizer bastante satisfatória. Mercedes-Benz tem sido sempre um barómetro do projeto como este, para não mencionar outras marcas.

Escrito na última

Podemos ver a partir da análise acima, nos últimos anos, especialmente nos setores automotivo homogeneidade projeto design, ela é causada por múltiplos efeitos.

Em vista disso cansado, parece que não há particularmente boa solução. Embora o número de carros elétricos iniciar o projeto sem rosto principal e amplo uso de elementos eletrônicos, como Mercedes-Benz acaba listados logo EQC, Honda lançou no conceito do Frankfurt Motor Show Urban EV do ano passado são todas verdadeiras, mas tenho que dizer, o seu estilo geral o avanço não é óbvia.

Eu acredito que no próximo período de tempo, o carro será projetado como a principal direcção de design de interiores, tais como a tecnologia de alta tecnologia de condução automática como o representante da popularidade, como aparar a uma nova rodada de revolução, é, talvez, os fabricantes estão agora em causa.

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