Quer se trate de custos regulatórios ou de consumo de partida, veículos de energia nova inegável é a tendência inevitável do curso futuro, mas a atitude dos veículos de energia nova, os consumidores têm sido espera fora. Além de quilometragem, os consumidores estão mais preocupa é a segurança das novas baterias de veículos de energia. Por exemplo, apenas recentemente, a cidade portuária italiana de Savona Estacionamento estourar fogo, milhares de carros foram queimados, incluindo cem a serem exportados no carro de luxo Médio Oriente Maserati. É relatado que o acidente foi causado devido à tempestade inundou estacionamento, o curto-circuito da bateria de carro causou o incêndio.
Nova velocidade de desenvolvimento de veículos de energia tão rápido, a bateria do carro não será uma bomba-relógio no carro? Não importa que carro, a segurança é fundamental para a nossa maior preocupação, então como bateria de lítio é uma bateria de lítio seguras? Na onda de novas fontes de energia domésticas, influxo louco do capital de vários quadrantes do mercado de energia da bateria, devido a barreiras técnicas elevadas, China atualmente só Ningde idade com sucesso na cadeia de abastecimento internacional, para se tornar BMW, Volkswagen e outros fornecedores fabricantes europeus.
Para proteger a qualidade do Estado de baterias de lítio, há os critérios de ensaio especificados.
Primeiro começar do princípio, decidiu segurança da bateria tem três elementos: padrões de design, nível técnico, bem como ligação de detecção.
Para os três elementos de segurança, segurança nacional contra incêndio inclui projeto de teste a energia da bateria de lítio, inundações, vibração, choque, etc. teste, o objetivo é não deixar a bateria de lítio condição fuga térmica. Através da bateria de lítio teste link acima, a teoria da bateria de lítio, isso é seguro, mas os acidentes ocorrem frequentemente em uma situação particular, como evitar o acidente, ele teria que passar por um padrão mais elevado do que o padrão nacional, mais exigente teste.
Em termos de segurança da bateria
Os esforços feitos pelo Grupo Volkswagen nomeado em reconhecimento da pena
Damos alguns exemplos de uma série de testes de segurança para todos reveladores modelos SAIC Volkswagen PHEV de como fazer esforços de segurança da bateria:
Em primeiro lugar, fazer um teste de molho, o objetivo é impermeável a bateria é detectado e uma bateria à prova de água é a maioria dos requisitos básicos de segurança. Na sessão nacional teste padrão, teste de imersão em água do mar não apenas para a água, sem pressão, mas a comunidade, além da bateria que passar por este teste, também deve passar o seguinte padrão nacional não requer o teste:
"IPX6K água" (coluna de água, utilizando um impacto de alta pressão em todas as direcções, um de alta pressão da coluna de água de lavagem analógico).
"IPX7 teste de imersão em água" (profundidade de 1m, necessidade de teste de imersão em água do mar padrão nacional apenas para totalmente submerso em água, vadear simulação. Probabilidade moderna de aumentar a condições meteorológicas extremas, inundações é uma coisa comum após chuvas pesadas, este teste na simulação caso de alagamento deve caminhar para fora da data, o sistema de bateria também é capaz de operação normal).
Além disso, há público Exclusiva IPX9K "temperatura elevada e de jacto de água de alta pressão" (De alta temperatura, alta pressão jacto de vapor para a bateria, a bateria ainda reter vedação verificação propriedade a uma temperatura elevada).
Vibrando a bateria tem uma grande influência, em casos extremos, mesmo se o aparecimento da bateria não é danificada, as vibrações podem também causa danos à estrutura interna da bateria (por exemplo, interior desalinhamento peça polar, conduzindo a um curto-circuito, e em última análise, levar à instabilidade térmica, o que leva a um incêndio, o telefone foi descartado explosão é o caso).
Quando você dirige um carro deve ter vindo através de "desaceleração Hum", ou às vezes uma questão de conveniência, diretamente para o carro no meio-fio, ou até mesmo uma pressão descuidados para deixar o pit construção, essas vibrações podem levar a má qualidade aparece bateria Li-ion estrutura danificada, situação fuga térmica visto pela última vez. Muitos carros elétricos sem causa combustão espontânea, é por causa deste motivo.
A este respeito, a norma nacional, o teste padrão para vibração aleatória, direcção do impacto das células é única ± direcção do eixo Z, um impacto gerado 25g aceleração. Em seguida, o público com o padrão? Há um público O exclusivo mundial "E-MAST analógico testes multi-eixo vibração."
Neste teste, a redução de massa na variedade laboratório de condições da estrada, de modo que a simulação de vibração mais realista. Além da simulação vibração de estrada real, as experiências podem simular o ambiente do mundo real (temperatura do experimento variação de -40 ° C ~ 60 ° C), e ainda a temperatura do sistema de arrefecimento pode ser simulados (-30 ° C ~ 55 ° C), o teste quando a carga e descarga, ao mesmo tempo, ser o ambiente experimental completamente imersiva.
A GB bateria impacto acima mencionados ± direcção do eixo Z, e o padrão de massa foi de ± ± X Y Z ± aceleração impacto triaxial de 30g, equivalente à bateria a cara 30 vezes o seu próprio peso de uma força de impacto (tipicamente 0-100 km / h de aceleração do veículo em curva ou aceleração gerado difícil do que 1 g, a pessoa média é susceptível de conduzir a suportar acelerações síncope 5g). Mais rigoroso do que o padrão nacional, e mais imersiva.
compreendendo ainda uma parte vibratia do teste de simulação de veículo, com excepção de que o teste de extrusão, este teste não vai bater directamente a bateria ocorre, mas o impacto da aceleração simulada.
GB Nesta parte do 20g padrão ~ 28g, a se público para o 60g padrão. Actualmente, o corpo humano pode suportar o valor mais elevado de 46,2 g de aceleração, os sujeitos quebrado costelas, descolamento da retina. 60g ultrapassou a maioria das pessoas pode pagar, pode-se dizer que todos público possível as condições mais extremas ocorrem são tidos em conta.
Além das disposições dos projectos-piloto nacionais, o público também tem o seu próprio conjunto de teste de choque de temperatura de imersão (simular as mudanças de temperatura reais vadear).
Levando em conta mais no caso de uma única experiência de laboratório, para evitar após verificação por, os problemas reais ainda estão na estrada, Volkswagen entrou na temperatura de funcionamento da bateria, será rapidamente imerso em testes de água de resfriamento. Este link é para garantir que em um ambiente real, a bateria não será cumprido por causa da mudança drástica na expansão térmica da temperatura e contração, a bateria perde aperto.
Se a bateria for fraca capacidade de vedação, vedação perdido na forte choque térmico, então vadear veículo, a bateria perderá vedação por causa do fogo.
Portanto, neste pública sessão de testes, a bateria e diferença de temperatura da água não é apenas até 35K, mas também de molho por 20 vezes consecutivas, de modo que a bateria só precisa resistir a um choque de temperatura, para melhor garantir a tensão da bateria.
São baterias de lítio será combustão espontânea, os consumidores estão mais preocupados é a questão. Nesta experiência, a bateria vai ser exposto a chama directa sob 70, após o que eles observaram duas horas para garantir que a bateria não é a combustão espontânea. Enquanto projeto convencional, mas a bateria deve passar os aspectos mais básicos do projeto, mas também para assegurar a capacidade de suportar altas temperaturas do momento bateria.
De um modo geral, é raro encontrar na vida tais circunstâncias extremas, mas estes testes extremos como o seguro de compra, e eu espero que você nunca vai encontrar, mas este deve ter. Esta frase pode encarnar melhor o pensamento de segurança pública: uma sensação de segurança, nunca é demais.
Do exposto pode facilmente encontrar uma série de testes rigorosos, a SAIC bateria segurança pública é os veículos de energia nova importantes a maioria das ligações. SAIC Volkswagen PHEV passar extraordinária cena quase impossível de ocorrer na vida real, para verificar a segurança da bateria. Muitas pessoas têm nos perguntado, qual é a qualidade alemã, a qualidade de fabricação alemã é o padrão futuro não será menor do que importados, são os métodos científicos rigorosos de trabalho e de testes para todo estabelecimento público. Basta descer através da bateria, a segurança do impecável testes básicos inferno acima mencionado, a intenção por trás da bateria, os consumidores alemães atitude rigorosa e responsável, vale a pena pontos louvar.
PS: 1 de Novembro de SAIC Volkswagen plug-in versão híbrida da estreia SUV. Deluxe Edition oferece carro híbrido, os modelos híbridos modelo final 2, o subsídio é preço de 28,98-29,98 yuan. Enquanto isso, SAIC Volkswagen também apresentou os modelos Passat PHEV, o subsídio é fixado o preço em 24.99-25.99 yuan, estes dois produtos também vão disputar os seus novos segmentos de mercado de energia.
