Texto / Ruan Jincheng

independente de pesquisa e desenvolvimento e produção de transmissões automáticas do mundo no depósito, cinco dedos pode contar, mesmo que seja só Mercedes-Benz também é uma BBA tem essa capacidade, mas Honda engenheiros cultura tem sido forte nessa área.

E o tipo de caixa de velocidades Honda e Acura são muito grandes, quase ao mesmo tempo em CVT, DCT transmissão automática de dupla embreagem e AT estão juntos em alguns destes são preto e Tecnologia - como primeira caixa de velocidades de dupla embraiagem do mundo, vice 8DCT, bem como o RDX Acura usado na primeira vice do mundo bateu 10AT transmissão automática.

RDX usando shift-botão

2.0T VTEC motor turbo de injecção directa + 10AT transmissão automática, esta combinação dinâmica apareceu pela primeira vez na versão norte-americana da décima geração do Honda Accord, talvez muito dinâmica, o custo é muito alto, do ponto de vista do mercado não é agradável, quando o Accord não foi feito na China introduziu.

Mas no final dessa dinâmica ainda vêm, usado pela primeira vez na nova geração Acura RDX.

Como Acura RDX em 10AT é atingido?

Se você já tentou a geração Acura RDX, era um controle e poder são grandes carros, uma desvantagem é 6AT caixa de velocidades. No carro de luxo de todos eles tem que gastar 7,8AT era, 6AT no mercado também para agradar.

Acura tentou introduzir 9AT da ZF, com o motor 3.5L V6 usado na edição internacional do TLX (também usado no Turbo Honda coroa Estrada 370), mas, no final, o desempenho não é muito bom, e problemas de confiabilidade até apareceu. Esta é também a forma como a linha? Ele tinha sido a tecnologia conhecida transmissão Honda com outras lojas já de mau humor, mas também removeu a confiabilidade da assinatura de Honda.

10AT estrutura transversal da caixa de velocidades é bastante compacto

Então Honda fazer um esforço determinado para chegar a um dos mais gado do setor transversal 10AT transmissão automática. Isto é o mais provável limite transversal da caixa de velocidades, uma plataforma de unidade de roda dianteira, porque teoricamente o motor transversalmente na parte dianteira, em seguida, colocado no lado do motor, caixa de velocidades e o espaço limitado para caixa de velocidades transversal o volume é muito pequeno.

 RDX usando plataforma motor transversal

Então engrenagem 10 já é um dos caixa de velocidades mais compacto do mundo novamente no futuro ser mais engrenagens significa muito. Na verdade, a Honda afirmou antes, 10AT diferença 6AT pouco anterior em tamanho, pela mesma razão e do volume comum 6AT 9AT antes do uso também não é muita diferença.

Então, por que o desenvolvimento da Honda e Acura 6AT diretamente de um 10AT? Sem P & D 7,8,9AT?

Honda amigos familiares vão entender que isso é uma coisa interessante, é claro, é uma razão Honda é o gado, têm a capacidade de próprio R & D e produção de uma caixa de câmbio 10AT, ainda mais do que 9AT ZF também avançado (eu acho que o 9AT geral também é bom). Outra razão é que, antes de projeto 6AT Acura é o uso de eixos paralelos, por razões técnicas tiveram que reinventar a roda.

Em quase todo o mundo é baseado estrutura de transmissão de engrenagem planetária, mas antes de estrutura Honda R & D 6AT é organizado em paralelo no eixo - dispostas mais perto de uma caixa de velocidades mais manual. Vantagem é estrutura simples, confiável e durável.

A desvantagem é que a engrenagem do eixo de equilíbrio de transmissão automática, porque o equilíbrio está disposta limite de volume, a engrenagem de transmissão seis engrenagem já é aproveitado, o qual é a geração anterior Acura RDX Use apenas 6AT razão de --RDX baseia-se numa SUV transversal plataforma.

2.0T VTEC lata saída 195kW e 380Nm

Por que toda uma nova geração Acura RDX e pode ser utilizado 10AT caixa de velocidades, e é a maioria dos bovinos do mundo 10 de engrenagem? Honda, desde então, abandonou o projeto de eixo de equilíbrio, mas em vez disso o projeto de engrenagens planetárias mainstream, é um total de quatro conjuntos de engrenagens planetárias.

O Acura RDX 10AT no final como para abrir?

O get geração RDX anterior iniciado você vai sentir é um bom carro, porque a partir de ao longo do Pacífico, o motivo é o uso de um grande deslocamento naturalmente aspirado 3.0L V6 e 3.5L V6. Uma nova geração RDX ainda é suave começar, quanto do seu pé direito para o acelerador, o corpo quão rápido a muito acelerado linearmente, eu acredito que este par é um da caixa de velocidades 10AT crédito.

10 engrenagem vantagem teórica é que quando o "forte aceleração" 10AT que 6AT 6AT cada troca de marcha inferior à velocidade crítica, as flutuações de velocidade devido à menor e, portanto, mais fácil de conseguir deslocamento suave. No "aceleração lenta" diariamente, uma vez que a relação de engrenagem densa 10AT, por comutação de gama mais frequente, pode ser acelerado a uma velocidade mais baixa, será mais eficiente de combustível.

Mas a maior vantagem é que, 10AT pode ter mais do que um super-velocidade, alta velocidade permite uma velocidade de motor mais baixo quando cruzeiro, e, finalmente, mais eficiente de combustível.

Acura tem sido sempre esportes mais sintonizados, em nosso test drive RDX Angelina estrada de montanha ao acelerar fora do tempo de resposta cantos é muito rápido, e o sentimento da resposta semelhante BMW X3, mas talvez inferior ao de dupla embreagem Audi.

No entanto, em comparação com ZF 8AT posição vertical da BMW X3, 10AT torneira em termos de restos de movimento menos determinados. sentimento test drive é montado longitudinalmente transmissão de potência de transmissão mais direta, mas em termos de flexão antes da redução de marcha manual, o RDX irá protecção 10AT de mais poderoso, enquanto o BMW X3 pode ser feito muito firmemente.

Eu acredito que uma das razões é a disposição transversal, de modo que o volume é muito pequena caixa de velocidades, também levou a uma engrenagem menor e conversor de torque é projetado para suportar o torque. Embora a posição vertical do volume ZF 8AT é muito grande, a engrenagem não é necessário acomodar o arranjo espacial.

ciência preto e tecnologia mais do que 10AT, bem como SH-AWD tração nas quatro rodas

Mas SH-AWD vantagem, não condução intensa não sinto isso.

RDX fornece duas configurações de unidade: de tracção dianteira (FWD) e quarta geração SH-AWD consistindo de sistema de controlo de accionamento super-roda. Um dos RDX, é claro, a essência deste sistema de quatro rodas motrizes, mas eu te digo, se não condução intensa, não pode sentir isso tração nas quatro rodas e não têm qualquer vantagem em casa.

A quarta geração de distribuição de binário eixo traseiro SH-AWD pode ser conseguida

Em termos simples, a essência do sistema pode ser realizado esquerda e direita distribuição de torque traseira, curvas quando você pode manter um certo grau de abertura do acelerador ou do acelerador antes inteiro fora dos cantos, de modo que a distribuição de torque ativo para as rodas traseiras fora , equivalente a uma força que puxa a parte de trás do corpo para a posição do vértice.

Em geral, quando funcionando cena, a quarta geração de SH-AWD pode ser atribuído livremente para a força motriz roda dianteira-traseira situa-se entre 30% -70%, e o torque entre as rodas traseiras direita e esquerda, e pode atingir 100% para 0% de ingrediente activo de 0-100 distribuição inteligente.

Não há nenhum efeito? Eficaz! Especialmente na montanha executado em ligeiramente aquecido para dirigir quando o centro do painel de instrumentos vai claramente dizer-lhe distribuição de torque da roda direita traseira, por exemplo, rodas laterais exibidos regularmente pode ser alcançado oito torque, enquanto o outro lado única nível 2.

No entanto, em circunstâncias normais, você não iria conduzir tão intenso, então o efeito desta SH-AWD não será muito óbvio, você pode entender que não há diferença no caso de RDX e BBA viagens diárias de quatro rodas motrizes.

esporte-como Acura RDX comparação com o mesmo nível de como?

esporte de RDX realmente bom, principalmente devido à forte saída 2.0TVTEC do motor e SH-AWD tração nas quatro rodas, bem como ajuste da suspensão esportiva.

Mas o movimento é bom não manipulação média de diversão, RDX e manipulação não imaginava tão bom.

A razão é que RDX eo Lexus RX, como Volvo XC60, é baseado na plataforma do motor transversal, o equilíbrio é inerentemente pior do que o BBA para vir montado longitudinalmente número plataforma de motor. Assim, embora RDX gastar um monte de ciência preto e tecnologia para melhorar o desempenho, mas a base natural que não pode ser alterado.

Mas, mesmo assim, RDX esporte ainda apenas um pouco de cor no X3 BMW, Mercedes-Benz GLC e relação VOLVO ser significativamente melhor. Contagem motor VTEC e habilidade SH-AWD, esporte de RDX realmente fez ficar como propaganda Acura.